基于道路模擬的AMT換擋執(zhí)行機構耐久性研究.pdf

1、AMT自動變速器是在原有手動變速器的基礎上演化而來,原有變速器本體的可靠性已得到了很好的保證,而新增加的AMT換擋執(zhí)行機構的耐久性仍是尚未解決的難題之一,因此該款自動變速器新技術的問世就主要在于保證新增加的換擋執(zhí)行機構的耐久性?，F(xiàn)有換擋執(zhí)行機構耐久性試驗方案大都是企業(yè)根據(jù)自身要求和經(jīng)驗而定,缺少科學合理的手段,而室內道路模擬試驗通過遠程參數(shù)控制 RPC技術能夠模擬試件在道路上的實際行駛載荷,可大大縮短開發(fā)周期、節(jié)省開發(fā)費用、提高開發(fā)成功

2、率,是目前應用最多的汽車耐久性和可靠性試驗方法[1],因此結合道路模擬試驗對AMT換擋執(zhí)行機構的耐久性進行研究具有一定的現(xiàn)實意義。
　　首先,論文針對某企業(yè)的AMT換擋執(zhí)行機構,在襄樊試驗場的耐久性試驗路段以及用戶實際使用典型路面上,對幾個關鍵點進行了加速度和應力譜數(shù)據(jù)的采集;通過對響應數(shù)據(jù)的分析處理,找出了路面不平激勵與響應信號的變化規(guī)律,得到了用于室內模擬迭代的期望響應信號;利用美國 MTS公司的道路模擬試驗機和遠程參數(shù)控制技

3、術對期望響應信號進行了模擬迭代,反求出了具有一定精度的驅動信號;再利用獲取的激勵信號在道路模擬試驗機上對換擋執(zhí)行機構的耐久性進行了考核;并在此基礎上,通過實際載荷譜數(shù)據(jù)的進一步分析研究,對換擋執(zhí)行機構耐久性試驗方法進行了初步的探索。
　　其次,結合三維軟件和道路模擬試驗技術建立了換擋執(zhí)行機構剛柔耦合的試驗平臺。一方面,通過換擋執(zhí)行機構有限元模型的建立,對其進行了靜強度分析,得到了結構的應力分布,找到了結構的薄弱點,為動態(tài)仿真、疲勞

4、壽命分析明確了方向;另一方面通過自由模態(tài)計算,提取了受力較大部位的柔性體模型,將獲取的三維模型和柔性文件導入多體動力學ADAMS軟件中,建立了剛柔耦合的仿真試驗平臺;并以實際路譜作為輸入,對試驗平臺進行了動態(tài)仿真;通過仿真試驗結果與道路模擬試驗結果的對比驗證以及對仿真模型的反復修改,最終得到了具有一定精度的可靠的仿真試驗平臺。
　　該試驗平臺的建立,有機的將道路模擬試驗與仿真分析結合在了一起,為換擋執(zhí)行機構疲勞壽命分析提供了準確可