基于道路模擬的AMT換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)耐久性研究.pdf

1、AMT自動(dòng)變速器是在原有手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上演化而來(lái),原有變速器本體的可靠性已得到了很好的保證,而新增加的AMT換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的耐久性仍是尚未解決的難題之一,因此該款自動(dòng)變速器新技術(shù)的問(wèn)世就主要在于保證新增加的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的耐久性?，F(xiàn)有換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)耐久性試驗(yàn)方案大都是企業(yè)根據(jù)自身要求和經(jīng)驗(yàn)而定,缺少科學(xué)合理的手段,而室內(nèi)道路模擬試驗(yàn)通過(guò)遠(yuǎn)程參數(shù)控制 RPC技術(shù)能夠模擬試件在道路上的實(shí)際行駛載荷,可大大縮短開發(fā)周期、節(jié)省開發(fā)費(fèi)用、提高開發(fā)成功

2、率,是目前應(yīng)用最多的汽車耐久性和可靠性試驗(yàn)方法[1],因此結(jié)合道路模擬試驗(yàn)對(duì)AMT換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的耐久性進(jìn)行研究具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
　　首先,論文針對(duì)某企業(yè)的AMT換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu),在襄樊試驗(yàn)場(chǎng)的耐久性試驗(yàn)路段以及用戶實(shí)際使用典型路面上,對(duì)幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了加速度和應(yīng)力譜數(shù)據(jù)的采集;通過(guò)對(duì)響應(yīng)數(shù)據(jù)的分析處理,找出了路面不平激勵(lì)與響應(yīng)信號(hào)的變化規(guī)律,得到了用于室內(nèi)模擬迭代的期望響應(yīng)信號(hào);利用美國(guó) MTS公司的道路模擬試驗(yàn)機(jī)和遠(yuǎn)程參數(shù)控制技

3、術(shù)對(duì)期望響應(yīng)信號(hào)進(jìn)行了模擬迭代,反求出了具有一定精度的驅(qū)動(dòng)信號(hào);再利用獲取的激勵(lì)信號(hào)在道路模擬試驗(yàn)機(jī)上對(duì)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的耐久性進(jìn)行了考核;并在此基礎(chǔ)上,通過(guò)實(shí)際載荷譜數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析研究,對(duì)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)耐久性試驗(yàn)方法進(jìn)行了初步的探索。
　　其次,結(jié)合三維軟件和道路模擬試驗(yàn)技術(shù)建立了換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)剛?cè)狁詈系脑囼?yàn)平臺(tái)。一方面,通過(guò)換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)有限元模型的建立,對(duì)其進(jìn)行了靜強(qiáng)度分析,得到了結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布,找到了結(jié)構(gòu)的薄弱點(diǎn),為動(dòng)態(tài)仿真、疲勞

4、壽命分析明確了方向;另一方面通過(guò)自由模態(tài)計(jì)算,提取了受力較大部位的柔性體模型,將獲取的三維模型和柔性文件導(dǎo)入多體動(dòng)力學(xué)ADAMS軟件中,建立了剛?cè)狁詈系姆抡嬖囼?yàn)平臺(tái);并以實(shí)際路譜作為輸入,對(duì)試驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)仿真;通過(guò)仿真試驗(yàn)結(jié)果與道路模擬試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比驗(yàn)證以及對(duì)仿真模型的反復(fù)修改,最終得到了具有一定精度的可靠的仿真試驗(yàn)平臺(tái)。
　　該試驗(yàn)平臺(tái)的建立,有機(jī)的將道路模擬試驗(yàn)與仿真分析結(jié)合在了一起,為換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)疲勞壽命分析提供了準(zhǔn)確可