長(zhǎng)大隧道內(nèi)牽引回流分布與鋼軌電位計(jì)算分析.pdf

1、近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路建設(shè)全面展開(kāi)。與普速鐵路相比，電氣化鐵道高速區(qū)段因機(jī)車功率大、列車負(fù)載率高、列車速度快、鋼軌漏泄阻抗高等因素作用，使得鋼軌電位過(guò)高現(xiàn)象非常明顯，容易對(duì)沿線信號(hào)設(shè)備和工作人員人身安全造成危害。而我國(guó)近60％的電氣化鐵路在山區(qū)修建，列車需在長(zhǎng)大隧道中運(yùn)行，牽引供電系統(tǒng)所處環(huán)境與普通運(yùn)行環(huán)境相比有明顯不同。本文對(duì)長(zhǎng)大隧道內(nèi)的牽引回流分布和鋼軌電位進(jìn)行了仿真研究。
　　首先，以青藏鐵路西格線關(guān)角隧道內(nèi)的牽引網(wǎng)參數(shù)為基礎(chǔ)

2、，計(jì)算對(duì)比了導(dǎo)線自阻抗和互阻抗的兩種計(jì)算公式—基于半無(wú)限平面大地模型的Carson公式和基于四周無(wú)限大地圓形隧道模型的Tylavsky公式在計(jì)算導(dǎo)線阻抗時(shí)的差異，并研究了大地電阻率和頻率對(duì)計(jì)算差異的影響。
　　其次，討論了西格隧道內(nèi)的綜合接地系統(tǒng)問(wèn)題，在MATLAB/SIMULINK環(huán)境下，搭建了關(guān)角隧道內(nèi)外的牽引供電系統(tǒng)仿真模型，采用Carson計(jì)算公式和Tylavsky計(jì)算公式兩種方法計(jì)算導(dǎo)線阻抗，分析了綜合接地系統(tǒng)對(duì)牽引回流