新豐鎮(zhèn)自動(dòng)化駝峰上行編組設(shè)計(jì).pdf

1、編組站一般設(shè)在有大量貨物列車編組和解體的集散地和鐵路的交會(huì)點(diǎn)處。有鐵路作業(yè)的港口和大型企業(yè)一般建設(shè)有港前和與企業(yè)接軌的編組站。編組站內(nèi)配有機(jī)務(wù)段和車輛段，有辦理接車的到達(dá)線，辦理發(fā)車的出發(fā)線（或設(shè)兼有到達(dá)線和出發(fā)線功能的到發(fā)線），以及辦理大量貨物列車解體、集結(jié)和編組作業(yè)用的調(diào)車線（又稱編組線），還有用來供調(diào)車機(jī)車牽出進(jìn)行解體、編組用的牽出線和駝峰等。
　　把調(diào)車場(chǎng)頭部線路提高到一定的高度，讓車輛在其自重以及該段線路高度的作用下自行

2、溜放進(jìn)入預(yù)定調(diào)車線，此實(shí)現(xiàn)解體列車用到的調(diào)車裝置就是駝峰。駝峰在整個(gè)鐵路相關(guān)的運(yùn)輸里起著很關(guān)鍵的效用，亦是展現(xiàn)編組站情況的重要特征，給當(dāng)前貨車高效編解予以有力保證。在編組站完成改編能力的優(yōu)化中，解體與編組是現(xiàn)代化駝峰的主要能力。為了設(shè)計(jì)滿足現(xiàn)代化大貨運(yùn)量要求的駝峰，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前快遞貨運(yùn)量增加以及其帶來的加強(qiáng)編組能力的優(yōu)化工作。
　　鄭州是我國(guó)在鐵路運(yùn)輸方面的心臟所在，逐年客貨運(yùn)量的加大，使得該區(qū)域亟待實(shí)施措施加以紓解。地處我國(guó)西部位

3、置的新豐鎮(zhèn)車站，建立于該區(qū)的駝峰組場(chǎng)，不僅有效舒緩鄭州處的運(yùn)輸壓力，亦能維持東西部區(qū)域客運(yùn)量的平衡。西安樞紐中，新豐鎮(zhèn)車站是一大的編組站，此站未來將迎來應(yīng)改編車流量的變化而帶來的貨運(yùn)量的增加，現(xiàn)場(chǎng)駝峰的效率不能滿足解體要求。因此需考慮把駝峰對(duì)應(yīng)的上行和下行系統(tǒng)進(jìn)行分離開來，就是原有的基礎(chǔ)之上建出符合預(yù)期編組解體的上行系統(tǒng)。本文就是針對(duì)上行駝峰進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
　　新豐鎮(zhèn)駝峰平面的優(yōu)化設(shè)計(jì)，根據(jù)原有線束的布置情況，對(duì)道岔選用進(jìn)行分析，

4、以及相關(guān)的曲線分布，最終確定出駝峰調(diào)車場(chǎng)內(nèi)相關(guān)線路的數(shù)量、調(diào)車線應(yīng)有的有效長(zhǎng)度、溜放線數(shù)量以及相關(guān)線束的布置，尋找出適合的道岔類型與有效的曲線布局。
　　駝峰所在縱斷面設(shè)計(jì)。由運(yùn)算得到的因車輛溜放存在的基本阻力、道岔阻力、對(duì)應(yīng)風(fēng)阻力以及曲線阻力的情況，確定出駝峰相關(guān)的高度值，由此完成駝峰縱斷面相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，并參照峰高將其縱斷面加以優(yōu)化分析。
　　制動(dòng)能高的運(yùn)算。先算出減速器區(qū)域在進(jìn)出口的速度情況，由此得到制動(dòng)能高，期間要做