基于整車測試的傳遞能量最小的懸置優(yōu)化研究.pdf

1、我國低端汽車多采用前置的四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。由于缸數(shù)較少，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行的時(shí)候會產(chǎn)生較大的不平衡力以及力矩，加之隨著汽車技術(shù)向著輕量化的方向發(fā)展，車身剛度減小，車身與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的耦合振動(dòng)惡化，導(dǎo)致從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)噪聲加劇。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置作為車身與動(dòng)力總成的連接部件，它的合理設(shè)計(jì)對車內(nèi)減振降噪起到了至關(guān)重要的作用。關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，目前研究多集中于基于解耦理論的優(yōu)化設(shè)計(jì)和基于傳遞路徑分析的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
　　本文結(jié)合實(shí)際工程

2、應(yīng)用，基于傳遞功率流最小對懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)：視車身為彈性體，分別測試車身懸置點(diǎn)之間的導(dǎo)納函數(shù)，動(dòng)力總成參數(shù)，懸置參數(shù)，以此建立發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成-懸置系統(tǒng)-車身十五自由度耦合系統(tǒng)振動(dòng)方程；然后通過測量各工況下的振動(dòng)響應(yīng)辨識出各工況下在動(dòng)力總成質(zhì)心處的等效激勵(lì)力，便可以求出各頻率下懸置下端點(diǎn)的振動(dòng)輸出響應(yīng)以及功率流輸出；最后將50Hz-200Hz頻段內(nèi)的總傳遞功率流作為優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)，采用粒子群優(yōu)化算法對懸置參數(shù)進(jìn)行在合理區(qū)間內(nèi)的最優(yōu)求解。