青藏鐵路安多段高溫極不穩(wěn)定凍土斜坡路基穩(wěn)定性分析.pdf

1、青藏鐵路格拉段穿越550km的多年凍土地段，在青藏高原多年凍土區(qū)修建鐵路路基，改變了天然地層與外界的熱平衡，從而使整個(gè)地溫場(chǎng)、凍土上限及凍土活動(dòng)層的厚度都發(fā)生了變化，使路基各部分產(chǎn)生不均勻變形。安多試驗(yàn)段填筑于高溫極不穩(wěn)定凍土斜坡段內(nèi)，地質(zhì)條件特殊，斜坡路基穩(wěn)定性對(duì)行車安全至關(guān)重要，因此，對(duì)安多試驗(yàn)斷斜坡路基進(jìn)行穩(wěn)定性評(píng)價(jià)具有重要的理論和實(shí)際意義。 本文以青藏鐵路安多試驗(yàn)段實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對(duì)該路基地溫、多年凍土人為上限的變化特征

2、以及路基水平位移與差異沉降特征進(jìn)行了分析研究；同時(shí)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)和室內(nèi)試驗(yàn)得到評(píng)價(jià)安多段斜坡路基穩(wěn)定性的物理力學(xué)參數(shù)；應(yīng)用有限元軟件模擬出該段路基在不同季節(jié)的穩(wěn)定性系數(shù)和潛在滑移面，不同的計(jì)算方法均顯示斜坡路基的穩(wěn)定性系數(shù)在每年1～2月份最大，10月份左右達(dá)到最小，通過(guò)對(duì)比各種情況得知斜坡路基在同一季節(jié)無(wú)裂縫設(shè)置土工格柵時(shí)穩(wěn)定性系數(shù)最大；然后在考慮氣候變暖條件下，對(duì)路堤、地基土未來(lái)50年的溫度場(chǎng)及人為上限進(jìn)行了有限元數(shù)值模擬；最后根據(jù)預(yù)測(cè)得