廣州地鐵四號(hào)線盾構(gòu)隧道施工與變形控制技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國城市地鐵建設(shè)的迅猛發(fā)展，盾構(gòu)施工技術(shù)被越來越廣泛的應(yīng)用。但在土巖復(fù)合地段、軟硬不均、高滲水地層等復(fù)雜地質(zhì)條件下的城市淺埋隧道盾構(gòu)施工中，尚有許多技術(shù)難題期待解決，而以上地層盾構(gòu)施工中地表變形的控制技術(shù)還遠(yuǎn)未達(dá)到我們的期望。本文以廣州地鐵四號(hào)線大學(xué)城專線侖～大區(qū)間盾構(gòu)施工為工程背景，進(jìn)行了盾構(gòu)隧道施工與變形控制技術(shù)研究。主要內(nèi)容如下： (1)分析了盾構(gòu)施工引起地表變形的主要原因及影響規(guī)律。引起地表變形的原因有開挖面土體的移

2、動(dòng)、土體擠入盾尾間隙、土體與襯砌的相互作用變形、盾構(gòu)推進(jìn)方向的蛇形運(yùn)動(dòng)以及受擾動(dòng)土體的再固結(jié)。但主要原因是開挖面的土體移動(dòng)和土體擠入盾尾間隙。在地質(zhì)、埋深相同的條件下，開挖面的土體移動(dòng)量與盾構(gòu)土倉的壓力相關(guān)，土體擠入盾尾間隙量與盾尾注漿量及效果相關(guān)。論文通過三維有限元模型和平面有限元計(jì)算模型來模擬盾構(gòu)向前推進(jìn)時(shí)倉體土壓力引起的地表變形值及盾尾同步注漿、二次補(bǔ)充注漿的注漿效果不同引起的地表變形值，實(shí)現(xiàn)了對(duì)盾構(gòu)施工地表變形的理論預(yù)測(cè)。