重載交通下半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)實(shí)用性研究.pdf

1、由于半剛性基層強(qiáng)度較高因而能為“強(qiáng)基薄面”的路面結(jié)構(gòu)提供了可靠保證，而且具有良好的經(jīng)濟(jì)性，在我國高等級公路中得到廣泛應(yīng)用。此外，半剛性基層材料的強(qiáng)度隨著齡期的增加彎拉強(qiáng)度逐漸增大，能夠適應(yīng)重載交通發(fā)展的要求。但是目前半剛性基層路面常常因?yàn)榭辜粜圆蛔愣菀桩a(chǎn)生擁包、車轍等病害，再加上重載交通日益普遍無疑加劇了病害的發(fā)展。
　　針對上述問題，本文以杭州某道路為工程背景，通過理論研究、室內(nèi)試驗(yàn)、數(shù)值模擬等方法對重載交通條件下半剛性基層路

2、面結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。首先，通過室內(nèi)復(fù)合路面層間剪切試驗(yàn)方法對層間抗剪強(qiáng)度及其影響因素進(jìn)行分析。在借鑒已有研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合本項(xiàng)目的自身特點(diǎn)，通過對不同粘結(jié)材料進(jìn)行室內(nèi)剪切試驗(yàn)，模擬實(shí)際路面層間的剪切作用，分析了層間界面剪切破壞過程和影響層間抗剪強(qiáng)度的因素，研究不同層間粘結(jié)材料抗剪強(qiáng)度的變化規(guī)律。分析結(jié)果表明:
　　(1)隨著剪切速率的增大，復(fù)合路面層間界面抗剪強(qiáng)度、抗剪模量和剪切變形均隨之增加。
　　(2)隨著法向應(yīng)力的

3、增大，三種粘結(jié)材料的層間抗剪強(qiáng)度均增大。這主要是由于法向壓力的增大提高了層間界面的摩阻力。
　　(3)溫度對復(fù)合路面層間抗剪強(qiáng)度影響顯著，溫度升高，層間抗剪強(qiáng)度和抗剪模量均減小。層間粘結(jié)材料的高溫穩(wěn)定性是粘結(jié)材料選取的關(guān)鍵指標(biāo)之一。
　　(4)復(fù)合路面層間剪切破壞可分為三個(gè)主要階段;剪切破壞后，殘余粘結(jié)力逐漸減小，層間剪應(yīng)力值逐漸達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)的剩余抗剪強(qiáng)度主要是層間界面摩阻力。
　　其次，通過數(shù)值模擬方法，利用A