地鐵隧道側(cè)穿既有橋梁樁基影響研究.pdf

1、隨著中國(guó)城市交通的發(fā)展，地鐵項(xiàng)目在城市軌道交通中發(fā)展很快，但地鐵開(kāi)挖引起的地層變形及應(yīng)力釋放必然會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生一定程度的擾動(dòng)，由于城市環(huán)境的復(fù)雜性，隧道施工可能會(huì)不可避免的穿越大量既有橋梁基礎(chǔ)，并對(duì)其正常使用造成影響。因此，研究隧道開(kāi)挖對(duì)橋梁樁基附近的地層沉降規(guī)律以及對(duì)樁基的內(nèi)力、承載力影響具有十分重要的工程意義。
　　本文以北京地鐵14號(hào)線(xiàn)麗菜區(qū)間隧道開(kāi)挖為工程背景，在數(shù)值分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)開(kāi)展隧道施工的地層位移及

2、既有橋梁樁基礎(chǔ)的受力影響，論文主要的研究工作和取得的成果如下:
　　(1)隧道開(kāi)挖過(guò)程伴隨著地表沉降槽的擴(kuò)展，地表沉降槽的擴(kuò)展符合peck公式的正態(tài)分布規(guī)律，在隧道開(kāi)挖軸心處沉降最大，沉降主要影響范圍水平方向在距離隧道0≤x≤3D（D為隧道直徑）之間比較明顯，垂直方向上在隧道上方0≤y≤3D（D為隧道直徑）范圍內(nèi)沉降影響較大。
　　(2)隧道開(kāi)挖對(duì)鄰近既有橋樁的承載力有明顯的削弱作用，樁基承載力下降，樁中性點(diǎn)位置變化，隧道的

3、開(kāi)挖對(duì)不同長(zhǎng)度的樁影響強(qiáng)度不同，長(zhǎng)樁由于自身與土體接觸面積越大，土體對(duì)樁提供的側(cè)摩阻力越大，樁承載力較強(qiáng)，但長(zhǎng)樁在隧道開(kāi)挖后的承載力損失比短樁大，這是由于長(zhǎng)樁埋置深度較大，下層土體受隧道開(kāi)挖擾動(dòng)作用明顯發(fā)生較大的沉降，下部負(fù)摩阻力區(qū)較短樁更明顯，樁承載力削減越大。
　　(3)施作加固保護(hù)方案可以有效的減小隧道開(kāi)挖對(duì)鄰近樁基的沉降影響，兩種保護(hù)加固方案中洞內(nèi)超前深孔注漿方案對(duì)樁側(cè)土體穩(wěn)定性維持較好，樁側(cè)土體沉降較隔離樁保護(hù)方案少，樁