旱區(qū)鐵路橋梁混凝土評估方法與結(jié)構(gòu)改造技術(shù).pdf

1、通過對多條鐵路線上橋梁病害的調(diào)查與分析，引起鐵路橋梁病害的因素較多，即鐵路橋梁在服役期間，必然會出現(xiàn)各種各樣的病害。為了保證鐵路橋梁在服役期間具有較好的使用性和安全性，應(yīng)定期對橋梁進行狀態(tài)進行評定，根據(jù)評定結(jié)果做出響應(yīng)。對于已出現(xiàn)較嚴重的病害，應(yīng)根據(jù)具體情況采取適當(dāng)?shù)母脑旆椒ā?br>　　依托于包蘭線K567+371鋼筋混凝土橋梁，首先對該橋進行了狀態(tài)評估，發(fā)現(xiàn)其主要病害體現(xiàn)在混凝土梁上。針對混凝土梁進行承載力評定，本文引入了旱區(qū)彈性波

2、法混凝土測強曲線，對梁體混凝土強度進行了檢測。檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)：梁體無法滿足行車要求。于是，本文提出了更換梁體的的結(jié)構(gòu)改造方法。主要的研究內(nèi)容及成果如下：
　?。?）為保證測強曲線的精度，通過室內(nèi)試驗，分析不同高寬比、骨料以及測試面對彈性波法測強曲線建立的影響，根據(jù)影響程度給出相應(yīng)的修正系數(shù)。本文的測強曲線是基于卵石混凝土澆筑側(cè)面而建立的，因此各影響因素都基于此進行修正。結(jié)論如下：①不同尺寸的高寬比混凝土試件由于橫向邊界條件的影響，對

3、波速的測試略有影響，需修正。修正系數(shù)參照本文第3章中的表3.6。②骨料對測強曲線的建立有影響，修正系數(shù)η=1.05。③測試過程中，測試面對波速測試有一定的影響，當(dāng)測試面為混凝土結(jié)構(gòu)澆筑面時，修正系數(shù)η=1.03；當(dāng)測試面為混凝土結(jié)構(gòu)澆筑底面時，修正系數(shù)η=0.97。
　?。?）測強曲線的建立選用旱區(qū)常用配合比，預(yù)制混凝土標(biāo)準(zhǔn)試塊。首先，對試塊進行彈性波波速測試以及抗壓強度試驗；然后，對波速與抗壓強度數(shù)據(jù)運用最小二乘法進行擬合，建立

4、旱區(qū)彈性波法混凝土測強曲線：f=0.7028v3.2529，并通過蘭州附近地區(qū)的橋梁同條件試塊驗證了其適用性。
　?。?）通過對異形梁、原π梁分別進行動力特性分析與比較，得出異形梁的豎向剛度并沒有削減而略大于原π梁，橫向剛度比原π梁大很多，驗證了將異形梁的兩片梁連為整體的合理性。然后通過對異形梁各控制截面進行應(yīng)力校核，得出異形梁各個控制截面應(yīng)力均滿足承載力要求。最后，對異形梁在最不利荷載組合情況下，經(jīng)驗算，其最大撓度滿足規(guī)范要求。