錨錠沉井基礎(chǔ)施工過(guò)程動(dòng)態(tài)模擬與安全性能評(píng)估.pdf

1、隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，大型和特大型懸索橋越來(lái)越多的出現(xiàn)在城市交通基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中。錨錠作為懸索橋的基本組成部分和承載單位，其力學(xué)性能以及施工過(guò)程的安全監(jiān)控是目前國(guó)內(nèi)外研究的重點(diǎn)和熱點(diǎn)。由于沉井下沉?xí)斐芍車(chē)馏w的擾動(dòng)和沉降，因此沉井施工過(guò)程中不僅要對(duì)沉井自身的力學(xué)特征和應(yīng)力應(yīng)變分布進(jìn)行分析，還要考慮其下沉對(duì)周?chē)嘟ㄖ锏挠绊?，施工的?dòng)態(tài)過(guò)程和安全性能均需要做進(jìn)一步的評(píng)估。本文以重慶市江津中渡長(zhǎng)江大橋錨碇沉井基礎(chǔ)的施工為依托工程，利用有限差分

2、法原理，對(duì)沉井基礎(chǔ)的施工過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬，并針對(duì)不同防護(hù)措施的防護(hù)效果進(jìn)行評(píng)估，主要結(jié)論如下:
　　(1)沉井下沉過(guò)程中基底土的開(kāi)挖以及沉井的自重下沉，對(duì)地基土而言是卸載-加載的不斷循環(huán)。初始階段最大垂直應(yīng)力和最大水平應(yīng)力分別為0.999MPa和0.252MPa，應(yīng)力比值與土體泊松比接近，應(yīng)力隨重力增加而遞增。整個(gè)計(jì)算過(guò)程中，未出現(xiàn)明顯的應(yīng)力集中區(qū)（帶），表明計(jì)算模型和計(jì)算過(guò)程是合理。
　　(2)沉井側(cè)壁的應(yīng)力分布在整個(gè)下沉

3、過(guò)程中規(guī)律特征明顯，初期側(cè)摩阻力較小，垂直應(yīng)力受重力場(chǎng)控制，由上至下逐步增加;但隨著下沉的持續(xù)，側(cè)壁摩阻力不斷增大，沉井側(cè)壁上反映出的垂直應(yīng)力最大區(qū)域由下部轉(zhuǎn)移至中部，表明在沉井結(jié)構(gòu)下部重力向基底土的傳遞被削弱，中部形成的相對(duì)高應(yīng)力區(qū)則是沉井上部結(jié)構(gòu)自重引起的;沉井結(jié)構(gòu)水平應(yīng)力等值線自始自終都呈現(xiàn)較均勻的分布狀態(tài)，表明沉井在自重下沉過(guò)程中，不會(huì)出現(xiàn)明顯的傾斜，有利于工程的開(kāi)展。
　　(3)沉井施工下沉過(guò)程中，緊鄰沉井側(cè)壁周?chē)牡鼗?/p>