基地FlexRay總線的線控轉向控制系統(tǒng)設計研究.pdf_第1頁
已閱讀1頁,還剩87頁未讀 繼續(xù)免費閱讀

下載本文檔

版權說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權,請進行舉報或認領

文檔簡介

1、轉向系作為汽車底盤的重要組成部分,對整車操縱穩(wěn)定性、安全性等有直接影響。雖然近年來轉向系統(tǒng)已經(jīng)獲得長足的發(fā)展,但仍舊沒有擺脫傳統(tǒng)的機械結構,限制了汽車性能的進一步提高。所以人們希望能夠將線控轉向(Steer by Wire)技術應用于汽車轉向系統(tǒng),實現(xiàn)轉向系力傳遞特性和角傳遞特性的任意設計。
   采用線控轉向之后,電信號成為駕駛員和汽車之間的唯一連接中介,若出現(xiàn)故障,汽車就會處于完全失控的狀態(tài),將駕駛員置于極其危險的境地,故對

2、線控轉向的安全性提出了更高的要求。因線控轉向技術目前仍不夠成熟,也考慮到駕駛員的安全,故還未在實車上進行實驗。為盡可能接近實際情況,提高仿真精度,目前主要采用將待測元件嵌入硬件在環(huán)系統(tǒng)的方法。綜合考慮成本和實驗室條件等因素,本文采用NI公司Labview RT和Carsim RT模塊搭建硬件在環(huán)系統(tǒng)。
   控制系統(tǒng)作為線控轉向的中樞,決定整個系統(tǒng)的轉向效果和對汽車性能的改善程度。線控轉向控制系統(tǒng)由方向盤控制節(jié)點和轉向執(zhí)行控制節(jié)

3、點組成。線控轉向若想真正在汽車上應用,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,就要求兩控制節(jié)點之間的傳輸總線必須具有傳輸速率快、時間特性好、可靠性高的特點。
   文中對基于FlexRay總線的線控轉向控制系統(tǒng)完成硬件設計和軟件設計。硬件設計方面,選擇Freescale公司開發(fā)的MC9S12XF512作為主處理器,因其內(nèi)部同時集成FlexRay通信控制器和CAN通信控制器,故同時設計基于FlexRay和CAN總線通信的控制系統(tǒng),總線驅動器分別選擇NXP公司

4、的TJA080A和TJA1040,并完成電路設計。
   雙移線試驗工況能夠很好的反映轉向系對操縱穩(wěn)定性的影響,令所設計線控轉向系統(tǒng)在硬件在環(huán)中完成此實驗。通過對比FlexRay和CAN兩種方案,發(fā)現(xiàn):基于FlexRay總線的線控轉向車輛響應更加趨近參考值,基于CAN總線的線控轉向時間響應滯后、超調(diào)量大,不能滿足要求。再將基于FlexRay的線控轉向與Carsim中采用傳統(tǒng)轉向的汽車模型比較,發(fā)現(xiàn):基于FlexRay的線控轉向,

溫馨提示

  • 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
  • 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權益歸上傳用戶所有。
  • 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預覽,若沒有圖紙預覽就沒有圖紙。
  • 4. 未經(jīng)權益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
  • 5. 眾賞文庫僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負責。
  • 6. 下載文件中如有侵權或不適當內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
  • 7. 本站不保證下載資源的準確性、安全性和完整性, 同時也不承擔用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。

評論

0/150

提交評論