限制標高的半剛性基層瀝青路面結構轉換設計方法研究.pdf

1、我國瀝青路面已陸續(xù)進入大中修養(yǎng)護時期,半剛性基層瀝青路面是目前國內瀝青路面結構的主要形式,如果能在較低維修成本、較輕環(huán)境污染和較小社會影響情況下,有效地對舊路進行結構轉換并實現(xiàn)其性能恢復,對我國公路事業(yè)乃至國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展都有重大意義。
　　路面標高不受限制時,容易造成與周圍建筑景觀不協(xié)調、增加橋梁負重、公路原有附屬設施高度不滿足要求等。在路面標高受到限制的情況下,對半剛性基層瀝青路面進行結構轉換,即結構一定時,對材料設計進行

2、研究。
　　總結國內路面典型病害類型及結構性損壞原因,對路面結構性能進行評估和分級,提出合理的再生維修方案。對冷再生半柔性材料進行性能分析,發(fā)現(xiàn)其作為路面基層具有較好的適應性。結合彈性層狀體系理論及國內常用的冷再生基層、底基層路面結構,提出瀝青面層、冷再生基層和路面下承層(基礎)的三層結構體系。對路面結構進行有限元計算分析,得出了以冷再生基層模量為主要影響因素的路表彎沉、瀝青層層底拉應變、基層層底拉應力及結構層剪應力變化規(guī)律,為合

3、理的設計指標的提出提供一定的依據(jù)。對冷再生半柔性基層瀝青路面結構承載力、各結構層疲勞破壞、結構永久變形及面層低溫開裂損壞模型進行研究,提出合理的損壞預估模型。以路表設計彎沉、瀝青面層疲勞開裂及冷再生基層疲勞開裂為主要控制指標。用瀝青層層底拉應變控制面層的疲勞開裂,再生基層層底拉應力控制基層的疲勞開裂。
　　在面層結構及參數(shù)給定情況下,通過正交分析,得出彎沉、瀝青層層底拉應變、冷再生基層層底拉應力及瀝青層最大剪應力的擬合公式。結合國