限制標(biāo)高的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換設(shè)計方法研究.pdf

1、我國瀝青路面已陸續(xù)進(jìn)入大中修養(yǎng)護(hù)時期,半剛性基層瀝青路面是目前國內(nèi)瀝青路面結(jié)構(gòu)的主要形式,如果能在較低維修成本、較輕環(huán)境污染和較小社會影響情況下,有效地對舊路進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換并實(shí)現(xiàn)其性能恢復(fù),對我國公路事業(yè)乃至國民經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展都有重大意義。
　　路面標(biāo)高不受限制時,容易造成與周圍建筑景觀不協(xié)調(diào)、增加橋梁負(fù)重、公路原有附屬設(shè)施高度不滿足要求等。在路面標(biāo)高受到限制的情況下,對半剛性基層瀝青路面進(jìn)行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換,即結(jié)構(gòu)一定時,對材料設(shè)計進(jìn)行

2、研究。
　　總結(jié)國內(nèi)路面典型病害類型及結(jié)構(gòu)性損壞原因,對路面結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行評估和分級,提出合理的再生維修方案。對冷再生半柔性材料進(jìn)行性能分析,發(fā)現(xiàn)其作為路面基層具有較好的適應(yīng)性。結(jié)合彈性層狀體系理論及國內(nèi)常用的冷再生基層、底基層路面結(jié)構(gòu),提出瀝青面層、冷再生基層和路面下承層(基礎(chǔ))的三層結(jié)構(gòu)體系。對路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元計算分析,得出了以冷再生基層模量為主要影響因素的路表彎沉、瀝青層層底拉應(yīng)變、基層層底拉應(yīng)力及結(jié)構(gòu)層剪應(yīng)力變化規(guī)律,為合

3、理的設(shè)計指標(biāo)的提出提供一定的依據(jù)。對冷再生半柔性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)承載力、各結(jié)構(gòu)層疲勞破壞、結(jié)構(gòu)永久變形及面層低溫開裂損壞模型進(jìn)行研究,提出合理的損壞預(yù)估模型。以路表設(shè)計彎沉、瀝青面層疲勞開裂及冷再生基層疲勞開裂為主要控制指標(biāo)。用瀝青層層底拉應(yīng)變控制面層的疲勞開裂,再生基層層底拉應(yīng)力控制基層的疲勞開裂。
　　在面層結(jié)構(gòu)及參數(shù)給定情況下,通過正交分析,得出彎沉、瀝青層層底拉應(yīng)變、冷再生基層層底拉應(yīng)力及瀝青層最大剪應(yīng)力的擬合公式。結(jié)合國