基于傳遞路徑分析的電動汽車車內(nèi)噪聲控制與研究.pdf

1、汽車的振動噪聲特性是汽車乘坐舒適性的一個重要評價指標，與傳統(tǒng)汽車相比，由于驅(qū)動形式和結(jié)構(gòu)的變化，電動汽車的車內(nèi)噪聲特性發(fā)生了很大的變化，因此，對電動汽車車內(nèi)噪聲的研究顯得非常有意義。本文以某電動汽車為研究對象，運用傳遞路徑分析方法，建立了傳遞路徑分析的整車模型，結(jié)合試驗和仿真對車內(nèi)噪聲特性進行了研究。
　　首先介紹了傳遞路徑分析理論，根據(jù)傳遞路徑理論將整車分為動力總成系統(tǒng)和車身系統(tǒng)兩個子結(jié)構(gòu)，分析了通過傳遞函數(shù)來研究系統(tǒng)特性的方法

2、。分析了電動汽車車內(nèi)噪聲的產(chǎn)生機理，根據(jù)實際情況，建立了整車傳遞路徑分析模型，研究了結(jié)構(gòu)傳播噪聲和空氣傳播噪聲的路徑組成并詳細介紹了如何獲得傳遞函數(shù)，明確了每一個步驟的要點和方法。
　　進行了電動汽車的車內(nèi)噪聲道路試驗和臺架試驗分析，研究了車內(nèi)噪聲的特性，結(jié)果表明，車內(nèi)噪聲主要集中在1000Hz以下的頻率范圍內(nèi)，350Hz～900Hz是其主要波峰段。
　　測量了各路徑的傳遞函數(shù)以及實際工況下各條路徑的激勵，分別進行了結(jié)構(gòu)傳播

3、噪聲和空氣傳播噪聲的仿真，將他們的頻譜與實際噪聲的頻譜進行比較發(fā)現(xiàn)，車內(nèi)噪聲主要是由結(jié)構(gòu)傳播引起的。
　　對結(jié)構(gòu)噪聲的各條路徑進行了傳遞函數(shù)分析以及電動汽車在不同工況下的路徑進行了分析，結(jié)果表明，左懸置z方向路徑對車內(nèi)噪聲的貢獻量最大;對懸置進行了傳遞率分析，結(jié)果表明，左懸置z方向、后懸置x方向和z方向的傳遞率最大;最后進行了頻段總貢獻分析，對各條路徑及懸置各個方向在350Hz～900Hz范圍內(nèi)進行了頻段總貢獻分析，在該頻率范圍內(nèi)