發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)引起的車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲控制研究.pdf

1、汽車的NVH性能已成為重要的設(shè)計(jì)指標(biāo),也是用戶所關(guān)心的整車性能指標(biāo)之一。如何改善汽車內(nèi)部乘員室聲學(xué)環(huán)境,降低車內(nèi)噪聲水平,提高汽車NVH性能,已成為當(dāng)今汽車界研究的熱點(diǎn)之一。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車主要組成部分之一,它為汽車行駛提供動(dòng)力,但同時(shí)也是汽車的主要噪聲、振動(dòng)源。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生慣性激勵(lì)以及不平衡力等,從而引起車內(nèi)板件振動(dòng),并向車內(nèi)乘座艙輻射中低頻的結(jié)構(gòu)噪聲。傳統(tǒng)的吸聲隔聲等聲學(xué)包裝主要針對(duì)中高頻的空氣噪聲,對(duì)降低中低頻的結(jié)構(gòu)噪聲效果甚微。

2、如何降低發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)引起的中低頻結(jié)構(gòu)噪聲是汽車NVH的重要研究?jī)?nèi)容。
　　 針對(duì)如何降低發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)引起的車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲這一問(wèn)題,本文從分析車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲的主要傳遞路徑出發(fā),結(jié)合工程實(shí)際,對(duì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)引起的車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲進(jìn)行了深入系統(tǒng)的研究。主要研究?jī)?nèi)容如下:
　　 1.動(dòng)力總成.車身結(jié)構(gòu)振動(dòng)噪聲建模及仿真
　　 針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)引起的車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲問(wèn)題,在車身結(jié)構(gòu)有限元模型和動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)剛體模型基礎(chǔ)上,建立了車身-動(dòng)

3、力總成系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型,根據(jù)理論公式計(jì)算得到的發(fā)動(dòng)機(jī)慣性激勵(lì),仿真預(yù)測(cè)了發(fā)動(dòng)機(jī)二階慣性激勵(lì)引起的車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲；
　　 2.基于傳遞路徑的車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲分析
　　 針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)通過(guò)各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置傳遞至車身,引起車身板件振動(dòng),并向車內(nèi)輻射噪聲問(wèn)題,建立了基于動(dòng)力總成-車身的車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲傳遞路徑分析模型。動(dòng)力總成和車身通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置連接,振動(dòng)能量通過(guò)每個(gè)懸置點(diǎn)x、y、z三個(gè)方向傳遞至車內(nèi)乘坐室。從車內(nèi)結(jié)構(gòu)聲學(xué)傳遞函數(shù),傳遞激勵(lì)力

4、以及傳遞路徑噪聲貢獻(xiàn)三個(gè)方面綜合分析了車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲主要來(lái)源,識(shí)別了對(duì)車內(nèi)噪聲影響最為顯著的傳遞路徑,為車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲控制提供指導(dǎo)；
　　 3.車身板件聲學(xué)貢獻(xiàn)分析
　　 對(duì)車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲影響最顯著的傳遞路徑的結(jié)構(gòu)聲學(xué)傳遞函數(shù)進(jìn)行了車身板件聲學(xué)貢獻(xiàn)量分析,評(píng)價(jià)并確定了對(duì)車身結(jié)構(gòu)聲學(xué)傳遞函數(shù)貢獻(xiàn)突出的板件,并確定了與其相關(guān)的模態(tài)振型,為結(jié)構(gòu)優(yōu)化和修改提供了依據(jù)和指導(dǎo)；
　　 4.車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲控制方法
　　 針對(duì)車

5、內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲影響較大的板件,根據(jù)振動(dòng)和噪聲產(chǎn)生的機(jī)理,提出兩個(gè)措施來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)引起的車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲。第一是優(yōu)化改進(jìn)對(duì)車內(nèi)結(jié)構(gòu)噪聲影響較大的板件,如對(duì)前地板以及前圍板進(jìn)行形貌優(yōu)化、提高車身頂棚局部剛度等,以降低其向車內(nèi)輻射的噪聲聲壓水平。對(duì)某微車的分析計(jì)算結(jié)果表明,板件優(yōu)化改進(jìn)后降噪效果顯著,降噪量為2.2dB(A)。第二是在板件優(yōu)化改進(jìn)的基礎(chǔ)上,對(duì)車內(nèi)噪聲貢獻(xiàn)較大的板件敷設(shè)布置阻尼材料,對(duì)某微車的應(yīng)用結(jié)果表明,敷設(shè)布置阻尼材料對(duì)降低車內(nèi)