基于排隊(duì)論的快速公交站點(diǎn)延誤及縮減策略研究.pdf

1、快速公交作為一種低成本、低能耗、大容量、高品質(zhì)的新型交通方式，在世界范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用。然而隨著專用道內(nèi)線路和車輛的增加，乘客運(yùn)送能力的不斷增大也導(dǎo)致了系統(tǒng)內(nèi)車輛間的干擾越來越頻繁，延誤隨之增加。快速公交車輛在?？空军c(diǎn)的延誤是衡量系統(tǒng)服務(wù)水平的重要指標(biāo)，對(duì)提升系統(tǒng)的運(yùn)營速度和穩(wěn)定性有重要的影響。如何減少快速公交車輛高峰時(shí)段的在站延誤，對(duì)確保快速公交系統(tǒng)具備足夠運(yùn)力，增強(qiáng)快速公交出行的吸引力，實(shí)現(xiàn)城市的低碳出行具有重要意義。因此，本文

2、從以下幾個(gè)方面對(duì)快速公交站點(diǎn)延誤進(jìn)行了研究:
　　首先，界定了本文研究的快速公交系統(tǒng)，分析了快速公交站點(diǎn)與常規(guī)公交站點(diǎn)的區(qū)別，闡述了快速公交站點(diǎn)延誤的定義，并提出了快速公交站點(diǎn)延誤的主要影響因素。
　　然后，對(duì)快速公交站點(diǎn)延誤的主要影響因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析:站臺(tái)設(shè)置形式、路權(quán)設(shè)置形式、快速公交車型等因素通過影響車站通行能力進(jìn)而影響站點(diǎn)延誤;站點(diǎn)飽和度隨車輛的到達(dá)率波動(dòng)進(jìn)而影響站點(diǎn)延誤。
　　其次，建立了基于站點(diǎn)運(yùn)行效率

3、最優(yōu)的目標(biāo)函數(shù)，對(duì)快速公交站點(diǎn)通過能力和站點(diǎn)延誤進(jìn)行分析，得出不同飽和度下的通過能力和站點(diǎn)延誤曲線，明確了站點(diǎn)通行能力與站點(diǎn)延誤的關(guān)系。
　　再次，引入排隊(duì)論的基礎(chǔ)理論，以廣州市快速公交系統(tǒng)中的典型站點(diǎn)為參照，對(duì)站點(diǎn)延誤模型的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)定。在站點(diǎn)車輛到達(dá)率一定的情況下，分別對(duì)多泊位站點(diǎn)采用單隊(duì)列停靠和固定泊位?？績煞N方式進(jìn)行比較分析，分析指標(biāo)為站點(diǎn)排隊(duì)時(shí)間、排隊(duì)車輛數(shù)、總平均車輛數(shù)、以及車輛通過站點(diǎn)的總時(shí)間，并運(yùn)用VISSIM