港口生態(tài)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)LPA-RRM雙層模型研究.pdf

1、隨著港口行業(yè)的高速發(fā)展，部分港區(qū)及其附近海域成為了生態(tài)危機(jī)和環(huán)境污染的高發(fā)地帶，港口突發(fā)性環(huán)境污染事故頻頻發(fā)生，特大溢油、化學(xué)品泄露等事故險(xiǎn)情不斷。因此，有必要對(duì)港口生態(tài)系統(tǒng)中的生態(tài)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、度量與評(píng)價(jià)，為形成有效的風(fēng)險(xiǎn)管理預(yù)案和管理措施提供依據(jù)。
　　本文在港口生態(tài)系統(tǒng)特征識(shí)別的基礎(chǔ)上，提出了更為有效的方法對(duì)港口生態(tài)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、度量與評(píng)價(jià)。具體來(lái)講，本文內(nèi)容包括對(duì)以下幾個(gè)部分的研究:
　　1、對(duì)港口生態(tài)系統(tǒng)的

2、特征進(jìn)行分析
　　港口生態(tài)系統(tǒng)以人為主體，具有高度開(kāi)放性，系統(tǒng)內(nèi)自然、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)三個(gè)子系統(tǒng)之間作用十分復(fù)雜。此外，港口所處海岸帶具有生產(chǎn)力高、梯度變化高和脆弱度高等特點(diǎn)，港口建設(shè)使得環(huán)境自我調(diào)控能力大大下降。作為人工復(fù)合生態(tài)系統(tǒng)，港口生態(tài)系統(tǒng)的演進(jìn)方向與自然系統(tǒng)相反。
　　2、首次提出運(yùn)用LPA-RRM雙層模型對(duì)港口生態(tài)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)
　　考慮到港口的分布特點(diǎn)和生態(tài)特征，本文提出運(yùn)用LPA-RRM雙層模型對(duì)港口生態(tài)系

3、統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)，即:在進(jìn)行港口生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的具體研究中，運(yùn)用景觀格局分析法(LPA)確定出大尺度范圍不同區(qū)位港口（港區(qū)）的風(fēng)險(xiǎn)水平，稱之為上層評(píng)價(jià);之后，從上層評(píng)價(jià)的結(jié)果中篩選出感興趣港區(qū)，作為相對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型（RRM）的輸入，對(duì)小尺度范圍內(nèi)區(qū)位相近、相似的港區(qū)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)機(jī)理識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，稱之為下層評(píng)價(jià)。此外，在具備較為明確的港口（港區(qū)）規(guī)劃發(fā)展方案時(shí)，利用下層評(píng)價(jià)-RRM可以較好地實(shí)現(xiàn)對(duì)未來(lái)生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)測(cè)。
　　3、利用LPA-