城市地鐵項目施工進度風險管理研究.pdf

1、地鐵盾構(gòu)區(qū)間項目群包含多個區(qū)間項目,和區(qū)間相鄰的車站項目與區(qū)間同步施工,多項目同步施工時,經(jīng)常會發(fā)生場地交叉、施工便道交叉、作業(yè)面交叉或干擾沖突。另外,盾構(gòu)區(qū)間隧道項目群在地理位置上呈線性分布,盾構(gòu)區(qū)間施工掘進時不可避免地穿越已建隧道、鄰近建筑物、城際鐵路等已建項目,盾構(gòu)區(qū)間項目群與已建項目又存在交叉沖突。盾構(gòu)區(qū)間項目群施工受到在建或已建項目的干擾和交叉影響,使得盾構(gòu)流水施工連續(xù)性被破壞,引發(fā)生產(chǎn)效率的遺忘效應,使得盾構(gòu)掘進效率降低,工

2、期不可控,易引發(fā)進度風險。除此之外,盾構(gòu)區(qū)間項目群因內(nèi)外部系統(tǒng)的各種不確定風險因素的影響也會產(chǎn)生進度風險。
　　本文站在施工方的角度解決盾構(gòu)區(qū)間隧道項目群的施工進度風險問題,這就需要建立以施工方為主體的項目群進度風險管理體系,幫助施工方進度風險控制和工期管理?；诖?本文通過盾構(gòu)區(qū)間隧道項目群進度風險識別——風險評估——風險應對進度風險管理體系的建立,為施工方的進度風險管理提供技術(shù)支持和理論指導。
　　本文首先闡述了盾構(gòu)區(qū)間

3、項目群進度風險問題及發(fā)生進度風險的機理,然后從風險識別、風險評估、風險應對的風險管理過程進行論述和分析。其中,地鐵盾構(gòu)區(qū)間項目群進度風險識別不僅要辨識項目群外部風險和單個項目內(nèi)部風險,還要辨識項目間產(chǎn)生的風險。最后本文使用模糊綜合評斷法建立綜合考慮風險概率與風險后果的施工風險評價模型,依據(jù)進度風險評價指標體系、風險接受準則和評價標準,對地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道項目群施工進度風險進行綜合分析與評價,確定進度總體風險等級水平和單個風險因素風險等級大