城市地鐵火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究.pdf

1、在我國(guó)大中型城市，地鐵已經(jīng)成為緩解城市交通擁擠的重要交通工具。隨著地鐵在我國(guó)的快速發(fā)展，地鐵在運(yùn)營(yíng)期間的安全問題也越來越多，尤其是一旦發(fā)生火災(zāi)，由于地鐵空間的封閉性，乘客人員疏散困難，將會(huì)導(dǎo)致人員傷亡及經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)的損失，甚至?xí)?duì)國(guó)家的社會(huì)安定產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響。因此，對(duì)城市地鐵進(jìn)行火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究，針對(duì)性的制定相關(guān)防控措施、撲救措施、安全疏散措施等，對(duì)降低火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，提高地鐵的防火能力，最大程度的減輕和避免火災(zāi)事故造成的損失，具有非常重要的

2、理論意義與實(shí)際價(jià)值。
　　論文首先對(duì)國(guó)內(nèi)外重大的地鐵火災(zāi)事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，找出引發(fā)火災(zāi)的主要原因，然后采用理論分析法、文獻(xiàn)分析法及灰色系統(tǒng)理論建立城市地鐵火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，構(gòu)建模糊綜合評(píng)價(jià)模型，最后以西安地鐵1號(hào)線為研究對(duì)象進(jìn)行實(shí)證研究，論文取得的主要成果如下:
　　(1)構(gòu)建了城市地鐵火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。通過查閱文獻(xiàn)資料和相關(guān)的地鐵設(shè)計(jì)及防火規(guī)范，依據(jù)指標(biāo)體系建立的原則，初步構(gòu)建出城市地鐵火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，并

3、通過問卷調(diào)查應(yīng)用灰色系統(tǒng)理論的統(tǒng)計(jì)分析法，對(duì)初建的指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化篩選，通過淘汰和組合某些指標(biāo)因素，最終建立了城市地鐵火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，包含5個(gè)一級(jí)指標(biāo)、14個(gè)二級(jí)指標(biāo)、46個(gè)三級(jí)指標(biāo)，其中一級(jí)指標(biāo)由火災(zāi)危險(xiǎn)源控制、地鐵防火能力、地鐵滅火能力、安全疏散管理、消防安全管理組成。
　　(2)建立了基于模糊綜合評(píng)判的城市地鐵火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。將層級(jí)分析法進(jìn)行改進(jìn)，運(yùn)用區(qū)間層次分析法并結(jié)合集對(duì)分析理論，把區(qū)間形式的權(quán)重向量轉(zhuǎn)化成具有精確值

4、的權(quán)重向量，進(jìn)而得到地鐵火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。確定評(píng)估指標(biāo)體系各指標(biāo)權(quán)重之后，論文通過使用加權(quán)平均模型M(·，+)將權(quán)重向量與隸屬度矩陣進(jìn)行合成，得到本文所需城市地鐵火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)模糊綜合評(píng)價(jià)模型。
　　(3)以西安地鐵1號(hào)線為例進(jìn)行火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)分析。對(duì)建立的模型進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證，通過專家調(diào)查法得出三級(jí)指標(biāo)的隸屬度矩陣，結(jié)合指標(biāo)的賦權(quán)結(jié)果進(jìn)行合成運(yùn)算，通過隸屬度最大的原則，得出西安地鐵1號(hào)線火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果為第三級(jí)“一般安全”，數(shù)值為0