車聯(lián)網(wǎng)接納控制機(jī)制研究.pdf

1、近年來(lái)，車輛的爆發(fā)式增長(zhǎng)和無(wú)處不在的信息需求日益將通信網(wǎng)絡(luò)和車輛緊密結(jié)合起來(lái)。人們希望無(wú)線網(wǎng)絡(luò)信號(hào)能夠覆蓋生活的各個(gè)場(chǎng)景，甚至能夠在高速行駛的車輛上快捷的接入互聯(lián)網(wǎng)。車聯(lián)網(wǎng)的研究已成為世界矚目的焦點(diǎn)，同時(shí)也促進(jìn)了車輛向智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向的發(fā)展。這種在高速行駛的車輛上能夠提供服務(wù)的技術(shù)，對(duì)無(wú)線接入技術(shù)中的車地通信方面是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。其中，如何更有效地分配、管理和使用有限的無(wú)線資源吸引了學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的廣泛關(guān)注。而網(wǎng)絡(luò)資源管理的重要研究組

2、成部分——接納控制機(jī)制，自然也成為了車聯(lián)網(wǎng)研究的熱點(diǎn)之一。
　　本文旨在深入研究基于車聯(lián)網(wǎng)的接納控制機(jī)制。在總結(jié)和分析現(xiàn)有典型的接納控制方法的基礎(chǔ)上，提出了車輛在高速運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的接納控制方案，并對(duì)接納控制機(jī)制的相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了研究，本文的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：
　　1、車聯(lián)網(wǎng)的接納控制過(guò)程主要分為資源預(yù)留和帶寬分配兩個(gè)部分。首先，車輛根據(jù)其速度和行駛方向建立運(yùn)動(dòng)概率密度函數(shù)，計(jì)算出預(yù)期運(yùn)動(dòng)方向。然后，車輛在該方向上選擇無(wú)線

3、信號(hào)強(qiáng)度最大的小區(qū)申請(qǐng)帶寬預(yù)留。最后，小區(qū)使用博弈論中的委托人代理人理論解決帶寬分配問(wèn)題。
　　2、首先，通過(guò)建立馬爾科夫模型從理論上對(duì)本文提出的接納控制算法在連接級(jí)別的性能指標(biāo)——呼叫請(qǐng)求阻塞率進(jìn)行了分析。然后，構(gòu)建了基于WiMAX的仿真環(huán)境，對(duì)本文提出的算法和經(jīng)典算法進(jìn)行了比較。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，本文提出的接納控制方法有效地控制了呼叫請(qǐng)求阻塞率，并且在同樣的帶寬資源下，可以接納更多的用戶，提高了帶寬利用率，從而也增加了網(wǎng)絡(luò)方的收益