軟件定義車聯(lián)網(wǎng)中數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)激勵(lì)機(jī)制的研究.pdf

1、作為物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的延伸，車聯(lián)網(wǎng)在改善交通安全、促進(jìn)自動(dòng)駕駛發(fā)展和提升用戶出行體驗(yàn)等方面起著關(guān)鍵作用，受到了國內(nèi)外的廣泛關(guān)注。相關(guān)研究考慮車輛節(jié)點(diǎn)間信息傳輸是無條件轉(zhuǎn)發(fā)的，然而在實(shí)際中，由于車輛節(jié)點(diǎn)自，身能耗等原因，節(jié)點(diǎn)可能選擇丟棄需轉(zhuǎn)發(fā)的數(shù)據(jù)包而導(dǎo)致通信失敗，表現(xiàn)出節(jié)點(diǎn)自私性。當(dāng)前主要的促進(jìn)自私節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)的激勵(lì)機(jī)制有基于信譽(yù)與基于定價(jià)兩種激勵(lì)機(jī)制，在大多數(shù)激勵(lì)機(jī)制的研究中設(shè)想有著第三方的固定基礎(chǔ)設(shè)施控制機(jī)制實(shí)施的公平性，然而實(shí)際網(wǎng)

2、絡(luò)中卻并非如此。
　　針對(duì)以上提出的問題，本文首先對(duì)車輛通信中不同的促進(jìn)自私節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)的激勵(lì)機(jī)制進(jìn)行了研究?？紤]到軟件定義網(wǎng)絡(luò)集中控制和統(tǒng)一管理的優(yōu)勢(shì)，本論文在車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上引入軟件定義網(wǎng)絡(luò)，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)激勵(lì)機(jī)制進(jìn)行研究。在本架構(gòu)下，中央控制器從車輛節(jié)點(diǎn)獲得激勵(lì)機(jī)制設(shè)計(jì)所需的相關(guān)信息，通過流表生成與下發(fā)等功能，完成路由選路，控制獎(jiǎng)懲力度，從而保障了激勵(lì)機(jī)制的公平實(shí)施。
　　隨后，在本架構(gòu)下，本次研究中實(shí)施一種基于博

3、弈論的雙重激勵(lì)機(jī)制，在對(duì)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行價(jià)格獎(jiǎng)勵(lì)的同時(shí)對(duì)拒絕數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)的自私節(jié)點(diǎn)實(shí)行嚴(yán)格的信譽(yù)懲罰。不同于自組織網(wǎng)絡(luò)下的車輛間通信，軟件定義車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)下中央控制器能收集到車輛節(jié)點(diǎn)間的拓?fù)湫畔?、能力范圍及信譽(yù)值大小，本文依據(jù)這些信息對(duì)節(jié)點(diǎn)重要性進(jìn)行區(qū)分，由此加大或減小獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰的力度，以此促使處于網(wǎng)絡(luò)中重要位置上的節(jié)點(diǎn)積極參與數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)。
　　最后，通過網(wǎng)絡(luò)仿真平臺(tái)的搭建，對(duì)設(shè)計(jì)的機(jī)制在不同車輛節(jié)點(diǎn)數(shù)量的情況下進(jìn)行了仿真驗(yàn)證及分析。仿真