青藏鐵路發(fā)電車(chē)電源檢測(cè)系統(tǒng)研究.pdf

1、青藏鐵路的建成與通車(chē)，結(jié)束了雪域高原西藏沒(méi)有鐵路的歷史，使內(nèi)陸與西藏大規(guī)模的人員往來(lái)及貨物運(yùn)輸更加快捷、經(jīng)濟(jì)、安全和高效。由于青藏高原自然環(huán)境惡劣，高寒缺氧，加上青藏鐵路目前并非電氣化鐵路，這使得必須為用電量巨大的KD25T型青藏線高原鐵路客車(chē)配備一對(duì)一的青藏鐵路發(fā)電車(chē)，以保障向全列車(chē)提供電力。大批量青藏鐵路發(fā)電車(chē)在下線后通常需要維修與運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)，但傳統(tǒng)的單憑人工檢驗(yàn)、靠經(jīng)驗(yàn)專(zhuān)用維護(hù)的方法已明顯不能滿足鐵路部門(mén)的生產(chǎn)需求，也不能確保青

2、藏列車(chē)的安全運(yùn)行。
　　 以青藏鐵路發(fā)電車(chē)運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控和故障診斷分析為研究對(duì)象，研究并設(shè)計(jì)了用于青藏發(fā)電車(chē)的自動(dòng)化程度高、精確程度高且具有故障診斷分析功能的青藏發(fā)電車(chē)電源檢測(cè)系統(tǒng)，完成了系統(tǒng)的硬件、軟件設(shè)計(jì)及其仿真試驗(yàn)。
　　 系統(tǒng)的硬件主要包括水阻負(fù)載試驗(yàn)裝置、數(shù)據(jù)采集模塊、控制及執(zhí)行模塊和上位機(jī)通訊模塊等部分。其中，水阻負(fù)載試驗(yàn)裝置主要提供發(fā)電車(chē)電源檢測(cè)的負(fù)載，數(shù)據(jù)采集模塊主要是采集發(fā)電車(chē)在不同工況下的輸出電壓、

3、電流等參數(shù)。硬件部分主要是通過(guò)操作水阻負(fù)載試驗(yàn)裝置，對(duì)發(fā)電車(chē)在不同工況下進(jìn)行反復(fù)試驗(yàn)，對(duì)青藏發(fā)電車(chē)的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、潤(rùn)滑油油壓、冷卻水溫度、發(fā)電機(jī)電壓、發(fā)電機(jī)電流、發(fā)電車(chē)輸出電壓、發(fā)電車(chē)輸出電流等參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，并把試驗(yàn)過(guò)程中的各種狀態(tài)參數(shù)實(shí)時(shí)高效地傳輸給上位軟件測(cè)試系統(tǒng)，以進(jìn)行相應(yīng)的分析處理。
　　 系統(tǒng)的軟件部分采用基于VB應(yīng)用程序設(shè)計(jì)的上位軟件測(cè)試系統(tǒng)，主要完成試驗(yàn)過(guò)程控制與監(jiān)測(cè)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)顯示、歷史記錄保存、報(bào)表查詢打印、試

4、驗(yàn)過(guò)程趨勢(shì)曲線繪制，并利用Matlab對(duì)發(fā)電車(chē)整流裝置進(jìn)行了基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷識(shí)別。在對(duì)檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理的基礎(chǔ)上判斷青藏發(fā)電車(chē)各部件運(yùn)行是否可靠、整體工作特性和功率特性是否滿足鐵路部門(mén)的大綱要求。
　　 系統(tǒng)的試驗(yàn)測(cè)試及應(yīng)用表明，青藏發(fā)電車(chē)運(yùn)行狀態(tài)測(cè)試系統(tǒng)提高了發(fā)電車(chē)檢修及試驗(yàn)的自動(dòng)化程度，減少了檢修及試驗(yàn)中的人為因素，提高了參數(shù)的檢測(cè)精度和試驗(yàn)結(jié)果的利用率，具有自動(dòng)化性程度高、功能齊全、安全可靠、操作簡(jiǎn)單、方便靈活等