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文檔簡介
1、青藏鐵路于2001年6月29日開工,曾經(jīng)被很多專家學(xué)者認(rèn)為是不可能完成的工程,而中國的10萬筑路大軍經(jīng)過5年的艱苦奮戰(zhàn),在平均海拔4000米以上的世界屋脊,憑借堅定的毅力、斗志力和科技創(chuàng)新精神,建成了世界上海拔最高的鐵路、世界上穿越凍土區(qū)域最長的鐵路、世界上海拔最高的凍土隧道、世界上最長的高原鐵路橋,創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。青藏鐵路在解決“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”世界三大工程難題方面取得了重大成果,青藏鐵路榮獲2008年中國
2、國家科技進(jìn)步特等獎。
在國外有些高原鐵路由于經(jīng)營管理不善以及高原鐵路維護(hù)管理困難,再加上高原鐵路運(yùn)營成本過高而相繼關(guān)閉或改造。中國目前投入運(yùn)營的高原鐵路有青藏鐵路(西寧-拉薩),正建的有拉日鐵路、格敦鐵路,規(guī)劃中的高原鐵路有拉林鐵路(拉薩-林芝),格庫鐵路(格爾木-庫爾勒)。目前運(yùn)營的青藏鐵路是世界上海拔最高和最長的高原鐵路,青藏鐵路大部分線路運(yùn)行在青藏高原4000米以上的高海拔地區(qū)。
在被譽(yù)為地球第三極的青藏高原,
3、以其海拔高,空氣稀薄,含氧量少,紫外線強(qiáng)烈,常年積雪,氣候復(fù)雜而著稱于世。工務(wù)維修要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱,天氣惡劣三大難題,承受著惡劣的氣候、缺氧和高山反應(yīng)等高原作業(yè)危險。青藏鐵路所處地段的地理條件和惡劣的氣象條件,尋求合理的適合高原地域特點(diǎn)的工務(wù)維修模式和安全保證措施是非常重要的。
文章結(jié)合國內(nèi)外鐵路目前運(yùn)營狀況及工務(wù)維修模式,通過對青藏鐵路目前運(yùn)行的兩種工務(wù)維修模式下的機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員設(shè)備配置、工務(wù)維修管理模式,
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