青藏鐵路工務(wù)維修管理模式研究.pdf

1、青藏鐵路于2001年6月29日開工，曾經(jīng)被很多專家學(xué)者認(rèn)為是不可能完成的工程，而中國的10萬筑路大軍經(jīng)過5年的艱苦奮戰(zhàn)，在平均海拔4000米以上的世界屋脊，憑借堅定的毅力、斗志力和科技創(chuàng)新精神，建成了世界上海拔最高的鐵路、世界上穿越凍土區(qū)域最長的鐵路、世界上海拔最高的凍土隧道、世界上最長的高原鐵路橋，創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。青藏鐵路在解決“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”世界三大工程難題方面取得了重大成果，青藏鐵路榮獲2008年中國

2、國家科技進(jìn)步特等獎。
　　在國外有些高原鐵路由于經(jīng)營管理不善以及高原鐵路維護(hù)管理困難，再加上高原鐵路運(yùn)營成本過高而相繼關(guān)閉或改造。中國目前投入運(yùn)營的高原鐵路有青藏鐵路（西寧-拉薩），正建的有拉日鐵路、格敦鐵路，規(guī)劃中的高原鐵路有拉林鐵路（拉薩-林芝），格庫鐵路（格爾木-庫爾勒）。目前運(yùn)營的青藏鐵路是世界上海拔最高和最長的高原鐵路，青藏鐵路大部分線路運(yùn)行在青藏高原4000米以上的高海拔地區(qū)。
　　在被譽(yù)為地球第三極的青藏高原，

3、以其海拔高，空氣稀薄，含氧量少，紫外線強(qiáng)烈，常年積雪，氣候復(fù)雜而著稱于世。工務(wù)維修要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱，天氣惡劣三大難題，承受著惡劣的氣候、缺氧和高山反應(yīng)等高原作業(yè)危險。青藏鐵路所處地段的地理條件和惡劣的氣象條件，尋求合理的適合高原地域特點(diǎn)的工務(wù)維修模式和安全保證措施是非常重要的。
　　文章結(jié)合國內(nèi)外鐵路目前運(yùn)營狀況及工務(wù)維修模式，通過對青藏鐵路目前運(yùn)行的兩種工務(wù)維修模式下的機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員設(shè)備配置、工務(wù)維修管理模式，