基于邊緣率的路面標線減速效果增強實驗與分析.pdf

1、本文以國家自然科學基金項目《非對稱視信息流干預下駕駛員彎道轉向行為糾偏機理及應用》（項目編號:51078299）和交通運輸部科技聯(lián)合攻關項目《基于駕駛員視知覺的新建道路交通事故預防技術》（項目編號:2010353342240）為依托。通過改善基于邊緣率的路面標線的設計來改善駕駛員行車過程中的視知覺信息，達到使得駕駛員提前控制行車車速，實時地采取與道路線形相適應的行車速度運行，對提高基于邊緣率的路面標線減速效果和道路交通安全水平具有重要的

2、現(xiàn)實意義。
　　此次研究綜合運用工程心理學、交通心理學、車輛動力學、物體運動學、道路設計理論、數(shù)理統(tǒng)計理論和宏觀與微觀的綜合分析理論等學科理論與方法，完成了駕駛員行車速度、邊緣率標線的時間頻率、標線的橫縱比、虛實比和角度對基于邊緣率的路面標線減速效果的影響及其機理研究。
　　根據(jù)橫縱比對速度感知的影響，選擇了影響駕駛員感知的3種橫縱比值;根據(jù)視覺暫留現(xiàn)象，選擇了影響視覺暫留的3種虛實比值;根據(jù)佐爾拉錯覺現(xiàn)象，選擇了深度縮減比

3、較敏感的4種角度值。通過路上實驗實證研究，發(fā)現(xiàn):邊緣率標線的橫縱比、虛實比和角度顯著影響減速效果。橫縱比實驗組中，橫縱比值越大減速效果越強;虛實比實驗組中，虛實比值越大減速效果越強;角度實驗組中，角度值越大減速效果越強。時間頻率分別與邊緣率標線橫縱比、虛實比和角度對減速效果的影響存在協(xié)同交互作用。
　　為揭示行車速度、時間頻率、橫縱比、虛實比和角度等因素對路面邊緣率標線減速效果的影響機理，運用結構方程模型(SEM)，研究影響減速效