發(fā)動(dòng)機(jī)與艙室的聲振耦合特性研究.pdf

1、 圖書分類號(hào) 圖書分類號(hào) TB532 TB532 密級(jí) 密級(jí) 非密 非密 UDC UDC注 1 621.4 621.4 碩 士 學(xué) 位 論 文 發(fā)動(dòng)機(jī)與艙室的聲振耦合特性研究 發(fā)動(dòng)機(jī)與艙室的聲振耦合特性研究 史劍峰 劍峰 指導(dǎo)教師（姓

2、名、職稱） 指導(dǎo)教師（姓名、職稱） 張保成教授 張保成教授 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別 工學(xué)碩士 工學(xué)碩士 專業(yè)名稱 專業(yè)名稱 機(jī)械設(shè)計(jì)及理論 機(jī)械設(shè)計(jì)及理論 論文提交日期 論文提交日期________ ________年______ ______月______ ______日 論文答辯日期 論文答辯日期________ ________年______ ______月_

3、_____ ______日 學(xué)位授予日期 學(xué)位授予日期________ ________年______ ______月______ ______日 論文評(píng)閱人 論文評(píng)閱人____________ ___________________________________________________________ _______________________________________________

4、 答辯委員會(huì)主席 答辯委員會(huì)主席_______________________ _______________________ 2016 2016 年 月 日 注 1：注明《國際十進(jìn)分類法 ：注明《國際十進(jìn)分類法 UDC UDC》的分類 》的分類 中北大學(xué)學(xué)位論文 發(fā)動(dòng)機(jī)與艙室的聲振耦合特性研究 摘要 噪聲量級(jí)是評(píng)價(jià)車輛舒適性的重要指標(biāo)之一， 車內(nèi)噪聲中發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車身結(jié)構(gòu)振動(dòng)的激勵(lì)力是重要的

5、激勵(lì)源。發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)力通過乘員艙室傳遞到艙室內(nèi)聲場(chǎng)，會(huì)有聲振耦合現(xiàn)象的發(fā)生。特別是對(duì)于乘員艙室這種薄壁結(jié)構(gòu)來說，耦合作用比較明顯。研究聲振耦合的機(jī)理，可以增加預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，并能給降低噪聲提供設(shè)計(jì)依據(jù)。有限元法是解決聲振耦合問題的有效方法。本文利用有限元法，分析聲振耦合系統(tǒng)的聲學(xué)邊界條件，來建立聲振耦合方程。然后對(duì)耦合方程進(jìn)行模態(tài)分析和頻率響應(yīng)分析，并驗(yàn)證了數(shù)值求解算法的正確性。接著利用仿真的方法對(duì)聲振耦合系統(tǒng)模型進(jìn)行了研究。通過對(duì)模型的模

6、態(tài)研究，發(fā)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)特征頻率、聲學(xué)特征頻率和耦合特征頻率的關(guān)系，找到了板控特征頻率和腔控特征頻率。針對(duì)結(jié)構(gòu)特征頻率和聲學(xué)特征頻率的偏移進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙室聲振耦合系統(tǒng)中，低階的結(jié)構(gòu)特征頻率普遍偏移變小，低階的聲學(xué)特征頻率普遍偏移變大。在頻率響應(yīng)分析中，研究了發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)力通過四個(gè)連接點(diǎn)對(duì)乘員艙室結(jié)構(gòu)振動(dòng)響應(yīng)和內(nèi)部聲場(chǎng)響應(yīng)的影響。通過諧響應(yīng)分析，研究了相同幅值簡諧激勵(lì)力下，四條傳遞路徑對(duì)乘員艙室特定場(chǎng)點(diǎn)聲學(xué)響應(yīng)的影響； 通過計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)