航空物流系統(tǒng)分析及優(yōu)化.pdf

1、隨著航空貨運量的增加，貨主對貨運服務(wù)的要求越來越高，單一強調(diào)航空公司空中運輸能力已不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的需要，如果沒有地面服務(wù)的有效銜接，空中運輸?shù)膬?yōu)勢便無法發(fā)揮出來。因此將航空貨運有機地融入現(xiàn)代物流服務(wù)，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然結(jié)果。航空物流以航空運輸為主要運輸方式，在物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，為滿足貨主需求，將各物流職能有機結(jié)合在一起，并實現(xiàn)效率與效益的雙重目標。航空物流服務(wù)職能的實現(xiàn)是建立在航空物流系統(tǒng)有效運作的基礎(chǔ)之上。

2、航空物流系統(tǒng)是由不同服務(wù)主體以及相關(guān)設(shè)施所構(gòu)成的具有高效、便捷、安全物流服務(wù)功能的有機整體，可實現(xiàn)航空運輸?shù)目臻g效益、時間效益及部分形態(tài)效益。本文以航空物流系統(tǒng)為研究對象，對航空物流系統(tǒng)的概念、結(jié)構(gòu)進行探討，并根據(jù)系統(tǒng)作業(yè)流程，分別對航空物流中心的進出港作業(yè)、貨物的裝載、運輸路線以及配送等問題進行了分析及優(yōu)化研究。
　　 論文根據(jù)已有的研究成果，首先給出了航空物流系統(tǒng)的三維概念模型，認為航空物流系統(tǒng)主要由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和管理

3、系統(tǒng)三個部分組成，并對航空物流系統(tǒng)的質(zhì)態(tài)結(jié)構(gòu)、量態(tài)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)和時間結(jié)構(gòu)進行了分析，為實現(xiàn)航空物流系統(tǒng)的整體目標，需要從時效性、可靠性、經(jīng)濟性和便利性四個方向進行系統(tǒng)優(yōu)化。
　　 航空物流系統(tǒng)的運作就是為了滿足貨物從起始地到目的地的空間和時間的移動需求，伴隨其移動，產(chǎn)生了不同的作業(yè)環(huán)節(jié)。論文根據(jù)航空物流系統(tǒng)運作的流程，重點對航空物流中心作業(yè)、航空貨物裝載、航空貨運路線和配送等問題進行了定量研究。首先，本文對航空物流中心的功能及

4、作業(yè)流程進行了說明，重點根據(jù)航空貨運出港流程建立了出港系統(tǒng)的隨機Petri網(wǎng)模型和同構(gòu)的馬爾柯夫鏈，計算了馬爾柯夫鏈的穩(wěn)定狀態(tài)概率，分析了該系統(tǒng)的運作效率和延時時間，并對提高航空貨運出港系統(tǒng)運行效率提出了建議。其次，本文認為空運集裝器裝載問題是確定集裝器的使用類型和數(shù)量以及裝載模式，以滿足貨物運輸?shù)囊?。論文比較分析了基于代理人和基于目的地兩種裝載模式，建立了空運集裝器裝載的混合整數(shù)規(guī)劃模型，給出了一種基于有效空間的啟發(fā)式算法，并對模型

5、進行了算例分析。然后，論文分別研究了在客機腹艙和全貨機載貨兩種情況下貨運路線的優(yōu)化問題。針對客機腹艙載貨，論文構(gòu)造了機型指派與貨運路線一體化優(yōu)化模型，并利用Benders分解法進行了求解；針對全貨機載貨，構(gòu)造了飛機排班與貨運路線一體化優(yōu)化模型，給出了一種基于運輸距離和轉(zhuǎn)運次數(shù)的改進混合運輸啟發(fā)式算法，并對兩個模型分別進行了算例分析。貨物運輸至目的地機場后，還需要地面配送服務(wù)，因此論文最后探討了單物流中心、單配送目標、純送貨、有時限要求的

6、配送問題。根據(jù)p-中位問題的建模思路，依據(jù)航班時刻和貨運量，分別建立了最少配送次數(shù)、最短配送時間和運費有折扣情況下的最低運輸成本的優(yōu)化模型，并對模型進行求解。
　　 論文的研究是從航空物流企業(yè)作業(yè)中存在的主要問題入手，從整體優(yōu)化的角度，綜合考慮各環(huán)節(jié)，主要以時效性、經(jīng)濟性為原則，通過數(shù)學(xué)建模的方法，實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化的目標。在我國航空物流快速發(fā)展的時期，航空物流企業(yè)也必然從粗放型管理轉(zhuǎn)變?yōu)榫婀芾?，系統(tǒng)運作效率的提高或者運作成本的降低