奧迪低壓燃油系統(tǒng)故障兩例

1、維修實例MaintenanceCases欄目編輯：胡凱溶hkr@72JuneCHINA奧迪低壓燃油系統(tǒng)故障兩例奧迪FSI發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)分為低壓油路和高壓油路兩部分，低壓油路利用電動汽油泵建立壓力并通過燃油泵控制單元來控制低壓油路的壓力；高壓部分利用機(jī)械驅(qū)動式油泵建立壓力并由燃油高壓傳感器來監(jiān)測壓力數(shù)值。高、低壓油路的故障最終都會引發(fā)燃油高壓過低而使發(fā)動機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但從接觸的故障案例來看，以低壓油路引發(fā)的故障更多一些，下面就是由

2、低壓油路故障引發(fā)的兩例故障。案例一故障現(xiàn)象一輛配備AUK發(fā)動機(jī)的奧迪A6L，行駛里程約60000km，用戶反映該車停車一段時間后啟動困難。故障診斷與排除根據(jù)用戶反映的故障現(xiàn)象進(jìn)行有針對性的試車，發(fā)現(xiàn)停車發(fā)動機(jī)熄火一段時間后需較長時間或兩次發(fā)動電動機(jī)后才可以順利啟動，啟動后行駛感覺基本正常。用VAS5052電腦檢測發(fā)動機(jī)電腦有故障碼12555P310B006，含義為燃油低壓調(diào)節(jié)，燃油壓力超出允許范圍偶爾發(fā)生?！粑暮幽像R春陽讀發(fā)動機(jī)的103

3、組第一區(qū)數(shù)據(jù)塊，看燃油壓力低壓傳感器G410所檢測的燃油壓力值是否正常。在發(fā)動機(jī)怠速時顯示壓力為5.23bar(1bar=105Pa)，在允許范圍內(nèi)。行駛時所顯示的燃油壓力正常，說明發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中燃油壓力及燃油壓力傳感器基本正常，隨后將發(fā)動機(jī)熄火，等待5min后再次啟動發(fā)動機(jī)，需要持續(xù)啟動電動機(jī)約6s才能將發(fā)動機(jī)啟動，確認(rèn)故障存在。根據(jù)故障現(xiàn)象分析，懷疑供油油壓有問題，可能是熄火后殘余油壓泄壓過快，油壓過低造成剛啟動時供油壓力不足引起啟動

4、困難。為了證實燃油管路是否存在卸壓，將發(fā)動機(jī)熄火后馬上打開點火開關(guān)，讀取發(fā)動機(jī)的低壓燃油的實際壓力值，發(fā)現(xiàn)殘余油壓下降很快，在熄火后30s竟然下降到了1.62bar，1min后降到了0.21bar，由此可以確定油路存在泄漏現(xiàn)象，隨即對燃油系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)檢查，最終發(fā)現(xiàn)油泵內(nèi)的輸油管有磨損穿孔現(xiàn)象(見圖1)。造成輸油管磨損穿孔的原因應(yīng)為油泵的輸油管與支架之間長時間震動接觸磨擦，出現(xiàn)熄火后快速漏油泄壓，導(dǎo)致燃油系統(tǒng)的余壓不足，進(jìn)而出現(xiàn)啟動困難。

5、由于無法單獨(dú)更換該供油管，只能更換整個燃油泵，更換燃油泵后故障排除。在更換新的燃油泵時，安裝前需將燃油泵頂蓋往下壓約5cm左右，觀察供油軟管是否與支架碰觸，若碰觸需采取隔離和固定措施，防止以后同樣故障再次發(fā)生。維修小結(jié)奧迪FSI發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)組成如圖2所示，可分為低壓油路和高壓油路兩部分。低壓回路主要由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油低壓傳感器和燃油泵控制單元等部件組成；高壓回路主要由高壓燃油噴油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)閥、高壓燃油分

6、配管、燃油高壓傳感器、高壓燃油管和高壓噴油閥等部件組成。其中低壓燃油泵為電動油泵，高壓燃油泵為機(jī)械驅(qū)動油泵，最終高壓圖1輸油管有磨損穿孔現(xiàn)象圖2奧迪FSI發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)組成示意圖車門控制開關(guān)車載電網(wǎng)控制單元噴油器蓄電池發(fā)動機(jī)控制單元燃油泵控制單元電動燃油泵燃油濾清器燃油低壓傳感器高壓燃油噴油泵燃油高壓傳感器圖2奧迪FSI發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)組成示意圖維修實例MaintenanceCases欄目編輯：胡凱溶hkr@74JuneCHI

7、NA豐田銳志多故障燈點亮◆文江蘇劉長軍故障現(xiàn)象一輛豐田銳志，客戶來店反映該車儀表上ABS燈、VSC燈等多個故障燈點亮。故障診斷與排除接車后首先進(jìn)行故障確認(rèn)，啟動發(fā)動機(jī)，儀表上ABS燈、VSC燈和發(fā)動機(jī)故障燈都點亮，故障現(xiàn)象確實存在。用豐田專用診斷儀讀取故障碼為C0200(右前輪轉(zhuǎn)速傳感器電路)，保存定格數(shù)據(jù)后清除故障碼，故障碼無法清除。讀取ABSVSC系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)車輛無論是前進(jìn)還是后退ABSVSC系統(tǒng)數(shù)據(jù)流里面的右前輪都顯示異常，見

8、表1。舉升車輛，檢查右前輪轉(zhuǎn)速傳感器的安裝情況，未發(fā)現(xiàn)安裝不良及明顯破損。拔下右前輪速傳感器接插件，打開點火開關(guān)到“ON”，測量轉(zhuǎn)速傳感器的供電情況，有12.77V電壓。拔下ABS泵接插件，檢查ABS泵到右前輪轉(zhuǎn)速傳感器之間的線路狀況，沒發(fā)現(xiàn)有斷路、搭鐵及相互短路等不良情況。故障診斷進(jìn)行到這里，推測故障部位可能是右前輪軸承(MRE輪速傳感器一體)或ABS泵。詢問客戶得知，此車是事故車，事故部位為在右前懸架，曾在其他修理廠修理過，所以懷疑

9、是右前輪軸承內(nèi)部傳感器部分不良導(dǎo)致了該故障。該車型的輪速傳感器采用磁阻型，稱為MRE傳感器。磁性轉(zhuǎn)子是有內(nèi)置帶磁性粒子的橡膠制成NS共48極磁極，按圓周方向均勻布置的環(huán)狀墊片，鑲嵌在后輪軸承內(nèi)圈上，與車輪同速度旋轉(zhuǎn)。MRE傳感器則與其共同固定在右前輪軸承里面，與磁性轉(zhuǎn)子間存在0.5~0.8mm空氣間隙。磁性轉(zhuǎn)子隨車輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生磁場變化，MRE傳感器內(nèi)的磁阻值相應(yīng)變化，經(jīng)IC電路處理以車速脈沖信號輸出給ABS系統(tǒng)ECU。MRE輪速傳感器與采

10、用其他方式的輪速傳感器比較，它能檢測到從零開始的車速，此外，能夠檢測到轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向，它的輸出波形見圖1。有以上分析可知，MRE傳感器系統(tǒng)可以區(qū)分車輛向前還是向后的運(yùn)動方向。因條件所限，筆者無法測量右前輪轉(zhuǎn)速傳感器的輸出信號，所以直接更換新的右前輪軸承來試驗，可是更換新的右前輪軸承后故障現(xiàn)象依舊存在，數(shù)據(jù)流也與更換前一樣。難道是ABS泵損壞了？考慮到故障現(xiàn)象是在事故修復(fù)后出現(xiàn)的，加上ABS泵損壞的幾率相表1讀取ABSVSC系統(tǒng)數(shù)據(jù)流項目

11、正常狀態(tài)測量數(shù)據(jù)判斷FRWheelSpeed(右前輪速度)實際車速0異常FRWheelDirection(右前輪方向)與行駛方向一致恒定BACK(向后)異常圖1MRE輪速傳感器輸出波形圖向后向前低速高速2.6V1.4V0.7V專家點評——張憲輝對于缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，因為其燃油供給系統(tǒng)由低壓和高壓兩部分組成，所以在排查燃油系統(tǒng)方面的故障時要比常規(guī)電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)要復(fù)雜許多，因此，要想快速、準(zhǔn)確地排查出缸內(nèi)直噴燃油系統(tǒng)的故障就必須要參

12、透其工作原理及故障信息的內(nèi)涵。本文作者較為全面地介紹了奧迪FSI發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成、工作原理以及故障產(chǎn)生的機(jī)理，為大家進(jìn)行這方面故障的維修提供了很好的借鑒。這兩個案例的故障排查，本文作者都保持了清醒的頭腦和科學(xué)的診斷思路，特別是后一個案例，非常值得稱道。5052提示的故障是“燃油油軌壓力過低，要求更換高壓泵”，但作者并未被此信息迷惑，通過“可以正常著車”這一情況，認(rèn)為高壓泵可以建立需要的油壓，并利用故障車輛與正常車輛數(shù)據(jù)流比較、燃

13、油低壓傳感器檢測值與實際壓力值比較，最終將問題原因鎖定在燃油低壓傳感器。在整個排查過程中，作者不僅方法靈活得當(dāng)，更重要的是善于觀察和分析故障現(xiàn)象與數(shù)據(jù)信息。特別需要指出的是，在整個故障診斷過程中，作者很好地抓住了“低壓側(cè)油壓與燃油低壓傳感器之間的影響關(guān)系”這一核心，這是能夠順利排除故障的關(guān)鍵，反映出了作者科學(xué)的診斷思維。燃油壓力偏低的信息，同時發(fā)動機(jī)控制單元又接到失準(zhǔn)的低壓燃油壓力傳感器送來的經(jīng)燃油泵控制單元調(diào)節(jié)后的正常壓力數(shù)值，自然就