幾種水潤滑尾軸承材料的摩擦學(xué)試驗研究.pdf

1、船舶尾軸承是船舶推進系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，它直接關(guān)乎到船舶航行的安全性、舒適性、經(jīng)濟性等很多方面。而尾軸承材料又直接決定尾軸承的性能，因此對船舶尾軸承的材料的研究具有很重大的意義。
　　 本文以賽龍、聚四氟乙烯、超高分子聚乙烯、超高分子聚乙烯和石墨混合的復(fù)合材料、布質(zhì)層壓板這五種水潤滑尾軸承材料的試塊為研究對象，通過水潤滑尾軸承的摩擦學(xué)臺架試驗和振動試驗，分析這五種水潤滑尾軸承材料的摩擦磨損性能和振動性能。并對這五種材料的摩擦磨損

2、性能以及振動特性進行對比分析。論文的主要工作和研究結(jié)論如下:
　　 1.對水潤滑尾軸承材料的制備和選擇進行研究，介紹了共混的原理及應(yīng)用.對賽龍、聚四氟乙烯、超高分子聚乙烯、超高分子聚乙烯和石墨混合的復(fù)合材料、布質(zhì)層壓板這五種水潤滑尾軸承材料進行了系統(tǒng)的闡述對比分析。
　　 2.對賽龍、聚四氟乙烯、超高分子聚乙烯、超高分子聚乙烯和石墨混合的復(fù)合材料、布質(zhì)層壓板這五種尾軸承試驗材料開展摩擦磨損試驗，得出五種材料的摩擦磨損特性

3、。這五種水潤滑尾軸承材料的臺架試驗表明:在同一轉(zhuǎn)速下(250r/min)，摩擦因數(shù)隨著運行時間的增加逐漸減小最后趨于穩(wěn)定，摩擦系數(shù)隨著比壓的增大而減小。三種比壓下的聚四氟乙烯的摩擦系數(shù)均最小，其次是高分子聚乙烯和石墨的復(fù)合材料和超高分子聚乙烯，賽龍和布質(zhì)層壓板的摩擦系數(shù)相對而言較大，布質(zhì)層壓板最大。這五種水潤滑尾軸承材料的磨損特性均是隨著比壓的增大磨損增大。超高分子聚乙烯的耐磨性最好，其次是超高分子聚乙烯和石墨混合的復(fù)合材料，然后是布質(zhì)

4、層壓板和賽龍，而聚四氟乙烯的耐磨性最差，尤其是在高比壓下耐磨性很差。
　　 3.五種水尾軸承材料的振動試驗表明:通過振動試驗可知，賽龍、聚四氟乙烯、超高分子聚乙烯、超高分子聚乙烯和石墨混合的復(fù)合材料、布質(zhì)層壓板這五種材料的橫向振動加速度和縱向加速度總體上的趨勢均是隨著比壓的增大減小的。五種材料中聚四氟乙烯的橫向振動加速度和縱向振動加速度均是最小的，所以聚四氟乙烯的抗振特性最好，超高分子聚乙烯和石墨的復(fù)合材料的橫向振動加速度最大。