L型擋土墻極限狀態(tài)設計方法研究.pdf

1、擋土墻的設計涉及到土體材料，安全系數(shù)法不能考慮參數(shù)的隨機變異性，采用極限狀態(tài)方法進行研究，將參數(shù)的隨機變異性考慮進去，計算擋土墻的可靠程度，建立極限狀態(tài)設計表達式，能夠指導結(jié)構(gòu)的設計和建造;為鐵路設計規(guī)范的修改打下基礎。
　　本論文結(jié)合鐵道部“鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)設計方法研究”科研項目，針對鐵路擋土墻中廣泛應用的L型擋土墻進行極限狀態(tài)設計方法研究，主要包括以下內(nèi)容:
　　(1)總結(jié)了現(xiàn)在國內(nèi)外可靠度研究的現(xiàn)狀，擋土墻可靠

2、度方法研究的目的和意義，采用極限狀態(tài)設計方法是以后發(fā)展的方向和趨勢。
　　(2)提出L型擋土墻基于可靠度理論的極限狀態(tài)設計思想以及L型擋土墻的研究內(nèi)容，提出基于可靠度理論的極限狀態(tài)設計表達式。
　　(3)對擋土墻可靠度設計中涉及的隨機變量，進行了敏感性分析，找出主要的隨即變量如內(nèi)摩擦角、填土容重、基底摩擦系數(shù)等，通過研究分析，確定其統(tǒng)計參數(shù)。
　　(4)通過擋土墻的設計公式，建立擋土墻的極限狀態(tài)方程，采用蒙特卡洛(Mo