不同巖土狀況下錨桿擋土墻極限狀態(tài)設計方法研究.pdf

1、在鐵路上，錨桿擋土墻在一般地區(qū)巖石地段應用較多，土層錨桿使用相對較少，但隨著土木工程的持續(xù)發(fā)展，土層錨桿應用越來越多，土層錨桿技術也逐漸成熟。在現(xiàn)今規(guī)范中錨桿擋土墻的設計仍在采用容許應力法。容許應力設計法是結合經(jīng)驗形成的單一的安全系數(shù)設計法，并不能保證錨桿擋土墻的各個結構具有一致的安全水平。極限狀態(tài)設計法不同于容許應力設計法，極限狀態(tài)設計法是針對破壞強度設計方法的缺點而改進的工程結構設計法。極限狀態(tài)設計方法不僅有助于錨桿擋土墻的設計更加

2、合理經(jīng)濟，而且有助于我國鐵路設計規(guī)范與國際接軌。論文對砂土地層、粘土地層和巖質(zhì)地層錨桿擋土墻的極限狀態(tài)進行了研究分析。
　　廣泛搜集國內(nèi)外相關文獻資料、理論分析和編程計算對不同設計工況下錨桿擋土墻基于可靠度理論的極限狀態(tài)設計方法進行了系統(tǒng)的研究分析:
　　(1)論文對巖質(zhì)地層、砂土地層和粘土地層錨桿擋土墻進行了設計分析，確定了錨桿擋土墻的極限狀態(tài)方程及其功能函數(shù)。由于影響錨桿擋土墻穩(wěn)定性的因素眾多，論文對錨桿擋土墻的極限狀態(tài)

3、方程所涉及的基本隨機變量進行了單因素敏感性分析，確定了影響結構的主要隨機變量，包括內(nèi)摩擦角、擋土墻高度、填料重度和坡度比等。
　　(2)按現(xiàn)行規(guī)范的設計方法，對砂土地層、粘土地層和巖質(zhì)地層錨桿擋土墻進行了設計，運用蒙特卡羅法程序對相應設計的錨桿擋土墻進行了可靠指標的計算，給出了各設計工況下錨桿擋土墻的目標可靠指標建議值。
　　(3)根據(jù)目標可靠指標，采用一般分離法計算了錨桿擋土墻各設計工況（砂土地層、粘土地層和巖質(zhì)地層）的極