鐵路擋土墻極限狀態(tài)設(shè)計(jì)驗(yàn)證研究.pdf

1、目前我國正處于鐵路工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)從單一安全系數(shù)法向極限狀態(tài)法轉(zhuǎn)軌的過程中。支擋結(jié)構(gòu)作為鐵路路基的重要組成部分，前期科研已提出了常用墻型的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式和部分分項(xiàng)系數(shù)。轉(zhuǎn)軌初期，需進(jìn)行必要的驗(yàn)證，以保證前后設(shè)計(jì)出的結(jié)構(gòu)具有接近的結(jié)果和同等可靠度。在這個(gè)背景下，本論文結(jié)合中鐵二院科研項(xiàng)目“鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)設(shè)計(jì)驗(yàn)證研究”部分內(nèi)容，對(duì)擋土墻外部穩(wěn)定性設(shè)計(jì)進(jìn)行了系統(tǒng)的驗(yàn)證研究，具體工作如下。
　　(1)采用我國鐵路常用設(shè)計(jì)參數(shù)，對(duì)

2、重力式擋土墻、衡重式擋土墻和懸臂式擋土墻分別按照總安全系數(shù)法和極限狀態(tài)法進(jìn)行大批量設(shè)計(jì)。比較不同設(shè)計(jì)狀況下控制規(guī)律和墻身截面尺寸差異，統(tǒng)計(jì)得到驗(yàn)證結(jié)果。
　　(2)分析了分項(xiàng)系數(shù)計(jì)算誤差和設(shè)計(jì)結(jié)果偏差產(chǎn)生的原因，包括分項(xiàng)系數(shù)的分離次數(shù)、變量之間的相關(guān)性、穩(wěn)定檢算公式的差異、墻背邊界條件、不同設(shè)計(jì)狀況檢算內(nèi)容這幾方面。
　　(3)根據(jù)驗(yàn)證結(jié)果對(duì)分項(xiàng)系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，并再次設(shè)計(jì)驗(yàn)證，將絕大多數(shù)的擋墻校準(zhǔn)結(jié)果控制在偏差5％以內(nèi)。對(duì)有條