結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與伴隨矩陣的汽車熱舒適性開(kāi)發(fā)流程.pdf

1、隨著人們生活水平的提高和汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車不再是簡(jiǎn)單的代步工具，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注汽車的舒適性，熱舒適性作為汽車舒適性能中的一個(gè)重要的組成部分越來(lái)越受到汽車開(kāi)發(fā)者的重視。傳統(tǒng)的汽車熱舒適性開(kāi)發(fā)中，大部分工作依靠工程經(jīng)驗(yàn)，但工程經(jīng)驗(yàn)有一定的局限性，并不能保證熱舒適性的設(shè)計(jì)方案為最佳。在風(fēng)管的優(yōu)化環(huán)節(jié)也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)反復(fù)優(yōu)化，優(yōu)化效果達(dá)不到預(yù)期目標(biāo)等問(wèn)題。從而在熱舒適性開(kāi)發(fā)中出現(xiàn)開(kāi)發(fā)效率不高，開(kāi)發(fā)完成后熱舒適性效果不夠好等問(wèn)題?；谝陨显?，提高

2、汽車熱舒適性的開(kāi)發(fā)質(zhì)量和開(kāi)發(fā)效率對(duì)于汽車企業(yè)將變得十分重要。
　　本文對(duì)汽車乘員艙熱舒適性分析的基本原理做了介紹，建立了CFD仿真模型并對(duì)其進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，保證了所做熱舒適性分析的精度。為了能直觀準(zhǔn)確的對(duì)人體熱舒適性進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)PMV-PPD進(jìn)行可可視化處理。
　　針對(duì)傳統(tǒng)熱舒適性開(kāi)發(fā)流程存在的問(wèn)題，本文對(duì)空調(diào)各出風(fēng)口分風(fēng)比例的確定環(huán)節(jié)及風(fēng)管的降壓損優(yōu)化環(huán)節(jié)做了研究，在分風(fēng)比例環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)各分風(fēng)比例下各乘員熱舒適性進(jìn)

3、行分析，找出了個(gè)出風(fēng)口的分風(fēng)量對(duì)各乘員熱舒適性的影響規(guī)律，并以此為依據(jù)，建立了關(guān)于各出風(fēng)口間的分風(fēng)比例與乘員熱舒適性的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)響應(yīng)模型，并通過(guò)誤差分析證明了所建模型具有足夠的精確度；在風(fēng)管優(yōu)化環(huán)節(jié)，相對(duì)于依靠傳統(tǒng)工程經(jīng)驗(yàn)，本文提出了利用伴隨優(yōu)化法對(duì)風(fēng)管進(jìn)行降壓損優(yōu)化，通過(guò)傳統(tǒng)的優(yōu)化方法與伴隨優(yōu)化法的對(duì)比和對(duì)某典型的S形管道進(jìn)行分析研究，證明了與傳統(tǒng)方法相比伴隨優(yōu)化法具有以下優(yōu)勢(shì)：1.不拘泥于工程經(jīng)驗(yàn)的束縛，對(duì)管道優(yōu)化空間較大。2.對(duì)工程

4、經(jīng)驗(yàn)要求較低且優(yōu)化效果更好，且對(duì)復(fù)雜的模型的優(yōu)化次數(shù)更少更節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)間。最后利用兩種算法的優(yōu)勢(shì)，提出了結(jié)合神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和伴隨優(yōu)化法的汽車熱舒適性開(kāi)發(fā)流程并與傳統(tǒng)的開(kāi)發(fā)流程進(jìn)行了對(duì)比，通過(guò)對(duì)本文所建CFD仿真模型的開(kāi)發(fā)過(guò)程及開(kāi)發(fā)結(jié)果的對(duì)比，對(duì)新的開(kāi)發(fā)流程進(jìn)行了驗(yàn)證。
　　結(jié)果表明，相對(duì)于傳統(tǒng)的憑借工程經(jīng)驗(yàn)的開(kāi)發(fā)流程，利用結(jié)合兩種算法的開(kāi)發(fā)流程確定的空調(diào)各出風(fēng)口的分風(fēng)比例能使乘員艙有更好的溫度分布，使各乘員有更好的熱舒適性。在風(fēng)管優(yōu)化環(huán)節(jié)