汽車安全與舒適性系統(tǒng)試卷

1、汽車安全與舒適性系統(tǒng)試卷姓名： 得分：一、填空 1、汽車行駛安全是（人） （人） 、 （車） （車） 、 （環(huán)境） （環(huán)境）三者統(tǒng)一的整體系統(tǒng)2、汽車車輛配備方面安全性 安全性：（主動 主動）安全、 （被動 被動）安全3、主動 主動安全:（ABS ） 、 （ASR） 、 （ESP） 、 （SBC）及自適應(yīng)巡航 ACC 等4、被動 被動安全：（安全帶 安全帶） 、 （安

2、全氣囊 安全氣囊） 、可潰縮轉(zhuǎn)向柱及踏板、內(nèi)飾軟化；吸能車身、乘員室結(jié)構(gòu)強化等。 5、躲開實驗（易爾奇 易爾奇）原來直線行駛后迅速躲開障礙物 躲開障礙物的機動性實驗。6、電液制動器 電液制動器（SBC) 也稱線控制動 線控制動。7、驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)（ASR）自適應(yīng)巡航速度控制（ACC） （HDC）山區(qū)下坡控制系統(tǒng)、山區(qū)上下坡起步控制能力（HHC）8、ESP 稱為電子穩(wěn)定程序，它具有 ABS、ASR、EBD、 9、制動盤擦拭

3、制動盤擦拭功能（BDW）10、ABS、ASR、ESP 系統(tǒng)的壓力控制采用電磁閥 電磁閥實現(xiàn)。11、汽車總的行駛阻力：滾動阻力、風(fēng)阻、坡度阻力 滾動阻力、風(fēng)阻、坡度阻力。12、漸進制動關(guān)鍵在于能夠足夠細(xì)微的操縱 操縱和控制制動力 控制制動力。13、影響轉(zhuǎn)向特性的最大因素是（車身重量分布 車身重量分布） （驅(qū)動方式 驅(qū)動方式）和（懸掛系統(tǒng)的 懸掛系統(tǒng)的設(shè)計） 設(shè)計） 。14、AC C 系統(tǒng)的所有信號都通過汽車上的數(shù)據(jù)總線（CAN）與（發(fā)動

4、機電子 發(fā)動機電子管理） 管理） 。15、ACC 系統(tǒng)傳感器和電控單元包括（雷達傳感器 雷達傳感器）和（控制汽車行駛狀態(tài)所 控制汽車行駛狀態(tài)所需的全部電子系統(tǒng)） 需的全部電子系統(tǒng)） 。二、判斷1、SBC 系統(tǒng)還能夠通過軟件集成諸如制動防抱死 ABS、電子穩(wěn)定程序 ESP 及輔助制動 BAS 等功能，以進一步提高車輛制動的安全性及舒適性。2、ESP 電子穩(wěn)定性程序，它具有 ABS、ASR、EBD 的功能。3、汽車行駛反應(yīng)盡可能兼顧轉(zhuǎn)向性、

5、行駛穩(wěn)定性、制動性 轉(zhuǎn)向性、行駛穩(wěn)定性、制動性。4、輪胎傳遞驅(qū)動力、制動力、和側(cè)向力 驅(qū)動力、制動力、和側(cè)向力。5、ABS/TCS 系統(tǒng)就是要防止在車輛加速或制動 加速或制動時出現(xiàn)我們所不期望的縱向 縱向滑移。 6、ESP 就是要控制橫向滑移，只要 ESP 識別出駕駛員的輸入與車輛的實際運動不一致，它就馬上通過有選擇的制動/發(fā)動機干預(yù)來穩(wěn)定車輛。 7、ESP 的控制目標(biāo)：保持汽車縱向 縱向速度、橫向 橫向速度、繞中垂軸的橫擺速度的自

6、由度在可控制的范圍內(nèi)。8、ESP 通過方向盤轉(zhuǎn)角傳感器及各車輪轉(zhuǎn)速傳感器 車輪轉(zhuǎn)速傳感器識別駕駛員轉(zhuǎn)彎方向駕駛員意愿。 9、ESP 通過橫擺角速度傳感器 橫擺角速度傳感器（英文原稱為 yaw rate sensor ）,識別車輛繞垂直于地面軸線方向的旋轉(zhuǎn)角度及側(cè)向 側(cè)向加速度傳感器識別車輛實際運動方向 10、ESP 判定為出現(xiàn)不足轉(zhuǎn)向 不足轉(zhuǎn)向，將制動內(nèi)側(cè) 內(nèi)側(cè)后輪，使車輛進一步沿駕駛員轉(zhuǎn)彎方向偏轉(zhuǎn)，從而穩(wěn)定車輛。 11、ESP 判

7、定為出現(xiàn)過度轉(zhuǎn)向 過度轉(zhuǎn)向，ESP 將制動外側(cè) 外側(cè)前輪，防止出現(xiàn)甩尾，并減弱過度轉(zhuǎn)向趨勢，穩(wěn)定車輛。 12、如果單獨制動某個車輪不足以穩(wěn)定車輛，ESP 將通過降低發(fā)動機扭矩輸出的方式或制動其它 其它車輪來滿足需求13、事故原因和事故預(yù)防內(nèi)因 內(nèi)因方面：是人的錯誤行為主因：車速太高。解決辦 法：加強教育、訓(xùn)練及管理 14、事故原因和事故預(yù)防外因 外因方面：環(huán)境因素：天氣、道路、交通狀況、解決辦法：改進汽車安全性，廣泛的采用必要的電子技

8、術(shù)。 15、從力學(xué)角度說輪胎的任務(wù)：傳遞驅(qū)動力、制動力、和側(cè)向力 傳遞驅(qū)動力、制動力、和側(cè)向力。16、轉(zhuǎn)向不足:前輪驅(qū)動 前輪驅(qū)動的車輛比較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，這是因為過彎時，離心力的作用使車輛的重心向靠外的前輪移，從而導(dǎo)致靠內(nèi)的前輪附著力降低，造成轉(zhuǎn)向不足。 17、過度轉(zhuǎn)向:后輪驅(qū)動 后輪驅(qū)動的車輛比較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，因為后驅(qū)動輪的扭矩過大造成甩尾打轉(zhuǎn)。18、利用線控制特性 SBC 可調(diào)節(jié)輪缸中制動壓力，而與駕駛員是否 是否踩踏

9、板無關(guān)。這樣仍可實現(xiàn) ABS、ASR、ESP 的控制功能----ACC 實例。 19、SBC 的作用作為主動控制的任務(wù)：1、操縱制動力 、操縱制動力 2、進行制動分配 、進行制動分配 3、控制制動力。 控制制動力。20、安全氣囊傳感器包括加速度傳感器 加速度傳感器和壓力傳感器 壓力傳感器。三、名詞解釋1、汽車行駛性能是汽車對駕駛員操縱（轉(zhuǎn)向、加速、制動）和對外部干擾（路況、風(fēng)力、風(fēng)向）的反應(yīng)。 2、汽車行駛過渡性能：汽車從一種行駛狀態(tài)到

10、另一行駛狀態(tài)轉(zhuǎn)換的機動性能。3、TCS-就是牽引力控制系統(tǒng)，通過發(fā)動機管理系統(tǒng)干預(yù)及制動車輪，防止驅(qū)動輪打滑。4、轉(zhuǎn)向不足：指前輪先于后輪失卻循跡性，結(jié)果前輪的弧度比后輪大。 5、轉(zhuǎn)向過度:指后輪先于前輪失卻循跡性，結(jié)果后輪的弧度比前輪大。四、問答1、敘述 SBC—電液制動控制的基本功能及主動控制任務(wù)？基本功能：1、降低汽車行駛速度 2、使汽車停下來 3、使車輛保持靜止主動控制的任務(wù)：1、操縱制動力 2、進行制動分配 3、控制制動力。