汽車乘員艙熱舒適性研究.pdf

1、乘員艙熱舒適性主要是從車內(nèi)溫度和速度來進行考慮，與HVAC總成的制冷量直接相關(guān)，汽車空調(diào)系統(tǒng)開發(fā)前期會通過各種方法對整車的熱負荷進行計算，從而匹配合適的空調(diào)系統(tǒng)零部件。負荷計算的目的就是預測汽車運動過程中的動態(tài)熱負荷，其計算結(jié)果的準確性直接關(guān)系到整個空調(diào)系統(tǒng)的能耗與車內(nèi)乘客的舒適性。汽車空調(diào)在爬坡或是怠速的情況下，其制冷效果很差甚至極端情況下汽車空調(diào)系統(tǒng)不制冷都時有發(fā)生，因此汽車空調(diào)設計以及系統(tǒng)的零部件匹配只是從單一工況進行考慮是不可行

2、的。
　　 本文通過實驗測試了實車樣件的物性參數(shù)，在考慮車體圍護結(jié)構(gòu)受熱平衡的情況下，結(jié)合車內(nèi)平板和傾斜平板的自然對流換熱關(guān)聯(lián)式通過迭代計算出圍護結(jié)構(gòu)穩(wěn)定時的壁面溫度以及導入到車內(nèi)的熱量，運用Visual Basic編寫了熱負荷迭代計算軟件。并通過對怠速、中速、高速的熱負荷計算結(jié)果分析，提出了降低整車熱負荷的優(yōu)化方法。
　　 在環(huán)境模擬實驗室對整車空調(diào)系統(tǒng)性能進行了測試，通過實驗數(shù)據(jù)分析了整車的降溫速率以及在中速、高速、

3、怠速工況下送風口和回風口的溫濕度。發(fā)現(xiàn)該目標車型降溫速率較好；中速時車內(nèi)送風口以及出風口溫濕度較為均勻；高速時由于蒸發(fā)器表面結(jié)霜的緣故導致乘員艙溫濕度波動較大；怠速時車內(nèi)頭部平均溫度較高。對發(fā)動機艙以及后備箱壁面溫度實驗數(shù)據(jù)計算分析出傳入到車內(nèi)的熱量，并發(fā)現(xiàn)后備箱傳入到車內(nèi)的熱量較小可以忽略。并且通過實驗測試了車內(nèi)外壓差，進而在氣密性實驗室標定出該狀態(tài)下整車的漏風量。
　　 通過CATIA對三維整車數(shù)據(jù)模型進行零部件裝配，進而運