車輛乘坐舒適性的試驗(yàn)與性能匹配研究.pdf

1、本文參考了國(guó)際上公認(rèn)ISO標(biāo)準(zhǔn)中機(jī)械振動(dòng)和沖擊對(duì)人體處于全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)方法，同時(shí)也參考了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于舒適性的各種試驗(yàn)方法，對(duì)車輛乘坐舒適性給出了綜合和全面的定義。在整車平順性匹配和調(diào)校開(kāi)發(fā)中，對(duì)車輛乘坐舒適性的評(píng)價(jià)，應(yīng)用了三項(xiàng)基本試驗(yàn)，即隨機(jī)輸入平順性試驗(yàn)，脈沖輸入平順性試驗(yàn)以及車輛偏頻試驗(yàn)。
　　首先，利用現(xiàn)階段手工雜合樣車，在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B級(jí)路面，進(jìn)行實(shí)車隨機(jī)輸入平順性試驗(yàn)，獲得車輛在規(guī)定道路譜上行駛時(shí)，人體受到的綜合加速度情況

2、；同時(shí)，還有兩個(gè)重要的舒適性評(píng)估試驗(yàn)，一個(gè)是評(píng)估車輛經(jīng)過(guò)較大沖擊路面時(shí)對(duì)人體造成的沖擊性所做脈沖輸入試驗(yàn)；還有一個(gè)是研究偏頻與人體共振情況的車輛偏頻測(cè)定試驗(yàn)。綜合以上三個(gè)試驗(yàn)的結(jié)果，判斷手工樣車在平穩(wěn)行駛時(shí)、過(guò)較大沖擊路面時(shí)以及一定偏頻情況下人體的總體舒適性情況。
　　然后，根據(jù)實(shí)車乘坐舒適性情況，獲知車輛現(xiàn)行設(shè)計(jì)方案下舒適性較差和薄弱的方面，明確了需要改進(jìn)和優(yōu)化的方向，制定相應(yīng)的優(yōu)化方案。但是，在實(shí)車改制前，為了避免優(yōu)化方案萬(wàn)一

3、失效所帶來(lái)的開(kāi)發(fā)周期延長(zhǎng)和開(kāi)發(fā)成本浪費(fèi)，首先要利用車輛動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行仿真試驗(yàn)驗(yàn)證。即利用車輛動(dòng)力學(xué)模型進(jìn)行隨機(jī)輸入行駛仿真試驗(yàn)和脈沖輸入仿真試驗(yàn),，評(píng)估偏頻情況等。綜合以上三個(gè)因素，判斷新方案是否對(duì)人體舒適性有足夠的改善。
　　在實(shí)車生產(chǎn)之前，也可采用多個(gè)優(yōu)化方案來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛平順性的優(yōu)化,這些方案之間要進(jìn)行相互比較和驗(yàn)證,從中選擇最優(yōu)的改進(jìn)方案，最終使車輛獲得較好的乘坐舒適性。具體措施可根據(jù)新方案的調(diào)整方向，調(diào)節(jié)懸架、座椅特性等特性

4、參數(shù)，懸架布置等，建立新的車輛動(dòng)力學(xué)模型。然后，用脈沖信號(hào)模擬車輛通過(guò)凸臺(tái)等大沖擊情況下的干擾輸入，通過(guò)車輛動(dòng)力學(xué)模型系統(tǒng)，獲得座椅垂向加速度輸出值，獲得人體受到?jīng)_擊的極限值；同時(shí)，也可以用白噪聲信號(hào)模擬不同的道路譜，模擬在不同路面上，車輛以不同速度行駛時(shí)，各座椅獲得的加速度情況，判斷汽車隨機(jī)路面行駛情況下的乘坐舒適性情況。然后，根據(jù)改進(jìn)的車輛模型，仿真計(jì)算新方案車輛的偏頻，判斷振動(dòng)頻率對(duì)人體舒適度的影響。
　　最后，對(duì)優(yōu)化方案進(jìn)