中型客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度安全性仿真分析.pdf

1、客車作為現(xiàn)代社會(huì)的重要交通工具,在給人們帶來極大便利的同時(shí),也因其造成的交通事故而給人類的生命、財(cái)產(chǎn)安全帶來了嚴(yán)重威脅。在客車的眾多事故形態(tài)中,翻車事故所造成的損失和影響最大,而大多數(shù)事故的傷害程度都與客車的上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有關(guān),因此,在客車的結(jié)構(gòu)安全性研究中,上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的研究顯得尤為重要。近年來客車被動(dòng)安全研究得到了高度重視,國(guó)內(nèi)外也出臺(tái)了多項(xiàng)有關(guān)客車上部結(jié)構(gòu)的安全性法規(guī)。
　　本文首先論述了客車碰撞安全性研究的重要性及具體研究方

2、法,分析了國(guó)內(nèi)外對(duì)客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度實(shí)車驗(yàn)證和計(jì)算機(jī)仿真驗(yàn)證的發(fā)展現(xiàn)狀。隨后參照ECER52、ECER66、FMVSS216、FMVSS220、GB/T17578-1998和GB18986-2003、GB11381-89等國(guó)內(nèi)外相關(guān)法規(guī),采用有限元分析方法對(duì)某6756中型客車進(jìn)行頂部靜壓和側(cè)翻碰撞仿真試驗(yàn)。
　　本文主要包括以下幾方面內(nèi)容:
　　1、以某6756中型客車為研究對(duì)象,用CATIA建立三維整車模型,利用有限元仿真分

3、析軟件Hyperworks、LS-DYNA,對(duì)整車模型在適當(dāng)簡(jiǎn)化后進(jìn)行網(wǎng)格劃分,建立板殼單元有限元模型。
　　2、對(duì)所建立的客車車身結(jié)構(gòu)有限元模型,按照美國(guó)校車頂部結(jié)構(gòu)安全法規(guī)FMVSS220和歐洲法規(guī)ECER66,分別進(jìn)行頂部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度靜壓試驗(yàn)和整車側(cè)翻試驗(yàn)。
　　3、根據(jù)頂部靜壓與整車側(cè)翻試驗(yàn)的仿真結(jié)果,通過分析頂部結(jié)構(gòu)的承壓能力、各主要部件的變形情況與整車側(cè)翻時(shí)車身骨架變形后生存空間的被侵入情況,研究影響客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度

4、的主要因素。
　　4、在進(jìn)行側(cè)翻時(shí)加入駕駛員假人,研究側(cè)翻過程中駕駛員在有安全帶(三點(diǎn)式)和無安全帶情況下的運(yùn)動(dòng)與身體主要部位受傷害情況。
　　5、將FMVSS216車輛頂部抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)與ECER66中的車體部分準(zhǔn)靜態(tài)負(fù)荷試驗(yàn)等效驗(yàn)證法相結(jié)合,對(duì)所研究的整車進(jìn)行準(zhǔn)靜態(tài)負(fù)荷(側(cè)面靜壓)仿真試驗(yàn),并與實(shí)車側(cè)翻試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比,以此研究探討客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的等效驗(yàn)證方法。
　　6、通過增加頂蓋橫梁數(shù)目的方式對(duì)頂部進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn),并