第五章汽車技術(shù)

1、第五章 汽車行駛基礎(chǔ)知識(shí),,第一節(jié) 汽車行駛基本概念要使靜止的汽車開始行駛，并且在行駛中保持一定的速度或加速度，就必須對(duì)汽車施加一個(gè)與行駛方向相同的推動(dòng)力，以克服阻礙汽車運(yùn)動(dòng)的各種阻力。這個(gè)推動(dòng)汽車行駛的力稱為牽引力。 一、汽車牽引及其產(chǎn)生 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的扭矩M通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳送到驅(qū)動(dòng)輪。由于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)減速增扭的作用，在驅(qū)動(dòng)輪上形成一個(gè)大為增加的扭矩MK，力圖使驅(qū)動(dòng)輪以一定轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。在MK的作用下，驅(qū)動(dòng)車輪在著地處對(duì)

2、路面施加一個(gè)圓周力Po，其方向與汽車行駛方向相反，而路面同時(shí)作用給車輪一個(gè)與Po大小相等方向相反的反作用力PK，這個(gè)PK傳至車橋和車架即為推動(dòng)汽車行駛的外力，稱為牽引力，,二、汽車行駛阻力 汽車行駛中通常會(huì)遇到的阻力有：滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。 1．滾動(dòng)阻力 滾動(dòng)阻力主要是由于輪胎和路面的變形而產(chǎn)生的。在良好道路上，輪胎保持規(guī)定氣壓時(shí)，滾動(dòng)阻力是很小的，一般約為汽車總重的1

3、％～2％。駕駛員經(jīng)常檢查輪胎氣壓，避免在氣壓不足的情況下行駛，并注意選擇良好路面行駛，就能減少滾動(dòng)阻力。 2．空氣阻力 空氣阻力是在汽車行駛時(shí)，空氣與汽車表面相互摩擦產(chǎn)生的摩擦阻力和車身前后所受的壓力差而產(chǎn)生的阻力的合成?？諝庾枇εc汽車的正面投影面積（或稱迎風(fēng)面積）以及汽車與空氣的相對(duì)速度的平方成正比，它還與汽車外部輪廓形狀和表面質(zhì)量有關(guān)。汽車正面投影面積愈大，車速愈高，空氣阻力在汽車行駛總阻力中所占比例

4、也愈大。對(duì)高速行駛的汽車，空氣阻力是汽車行駛的主要阻力。,3．坡道阻力 當(dāng)汽車上坡時(shí)，汽車總質(zhì)量在平行于路面方向產(chǎn)生一個(gè)分力，其方向與汽車行進(jìn)方向相反，這個(gè)力為上坡阻力。下坡時(shí)則相反，其質(zhì)量在平行于路面方向的分力與汽車行進(jìn)方向相同，形成了下坡助力。坡道阻力的大小決定于汽車的總質(zhì)量以及路面的縱向坡度。 4．加速阻力 加速阻力也稱慣性阻力，是阻止汽車改變速度的慣性力。當(dāng)汽車加速時(shí)，產(chǎn)生的慣性力

5、作用方向與汽車的行駛方向相反，稱為加速阻力；減速時(shí)則產(chǎn)生慣性助力，推動(dòng)汽車行進(jìn)。當(dāng)汽車等速行駛時(shí)，加速阻力為零。 汽車在行駛過程中滾動(dòng)阻力和空氣阻力是始終存在的。坡道阻力只是在汽車上坡時(shí)才出現(xiàn)，加速阻力在車加速時(shí)才有。汽車行駛狀況取決于牽引力與行駛總阻力之間的關(guān)系。,三、附著力 在任何情況下，欲使汽車等速或加速行駛，必須要求牽引力等于或大于行駛總阻力，這是汽車行駛的必要條件。但是，汽車牽引力并不是在任何情

6、況下都能提高的。例如：汽車在冰雪道路或泥濘路面行駛時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪邊滾邊滑甚至空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。此時(shí)盡管加大油門，驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)快了卻不見車速加快，即牽引力增加不了，汽車不能正常行駛。這是因?yàn)闋恳Φ脑黾硬粌H決定于驅(qū)動(dòng)輪扭矩的增大，而且還受驅(qū)動(dòng)輪與路面間附著力的限制。附著力是指抵抗車輪在路面上產(chǎn)生滑動(dòng)的能力，取決于以下兩個(gè)方面： （1）驅(qū)動(dòng)輪對(duì)路面的附著質(zhì)量。負(fù)荷較重的驅(qū)動(dòng)車輪，其可能達(dá)到的附著力就會(huì)較大。雙橋或多橋驅(qū)動(dòng)的越野汽車，分

7、配在各驅(qū)動(dòng)輪上的汽車總質(zhì)量都成為附著質(zhì)量，所以，即使在附著條件較差的路面上行駛，也能在一定程度上保持或增大牽引力。 （2）路面狀況和輪胎的結(jié)構(gòu)。干實(shí)平整的路面附著性能良好，雨后或路面潮濕有水時(shí)，附著力便降低。冰凍或泥濘路面，附著力就更差。裝有普通花紋輪胎的車輛在冰雪泥濘道路行駛時(shí)可裝防滑鏈或用在路面上鋪砂土等方法增加附著力，而經(jīng)常在條件惡劣道路上行駛的車輛，可改裝越野花紋輪胎來(lái)提高附著力。,第二節(jié) 汽車的使用性能 一、

8、汽車的動(dòng)力性 1．加速時(shí)間 加速時(shí)間是指提高汽車行駛速度達(dá)到指定水平的加速過程所需的時(shí)間。常用原地起步連續(xù)換檔加速時(shí)間和直接檔加速時(shí)間來(lái)表示汽車的加速能力。加速時(shí)間愈短，表示汽車的加速性能愈好，平均技術(shù)速度就愈高。原地起步連續(xù)換檔加速時(shí)間是指汽車從一檔起步逐一換至高檔，到達(dá)某預(yù)定距離或車速所需的時(shí)間。 2．最大爬坡度 是指汽車滿載在干燥硬實(shí)路面上使用最低檔發(fā)出最大牽引力的情況下等速行駛能

9、爬越最大坡度的能力。所謂坡度，是指坡道的垂直高度與坡道的水平長(zhǎng)度之比值，通常用百分?jǐn)?shù)表示。例如：坡道水平長(zhǎng)度為 100米，坡道的終點(diǎn)比起點(diǎn)升高了20米，這個(gè)坡道的坡度為20％。3．最高車速,二、汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性是指汽車以最小的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作的能力。 在汽車運(yùn)輸工作中，燃料費(fèi)用約占運(yùn)輸總成本的20％～30％。提高燃料經(jīng)濟(jì)性，將減少單位運(yùn)輸量的燃料消耗，降低運(yùn)輸成本。

10、 影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的因素主要有： （1）有效載質(zhì)量的大小。 （2）道路條件的好壞。 （3）汽車技術(shù)狀況的好壞。 （4）駕駛和使用水平的高低。 （5）燃油、潤(rùn)滑油質(zhì)量的優(yōu)劣。 （6）運(yùn)行條件的優(yōu)劣（如夜間、冬季、高原行車等均會(huì)造成經(jīng)濟(jì)性下降）。 汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)，通常用汽車單位行程的燃料消耗量（升／百千米）或完成單位工作量所消耗的燃料量（升

11、／百噸干米）來(lái)表示。前者用來(lái)考核相同載質(zhì)量汽車的經(jīng)濟(jì)性，后者用來(lái)考核不同載質(zhì)量汽車的經(jīng)濟(jì)性。,三、汽車的制動(dòng)性 評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)性能的主要指標(biāo)是：制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離。在實(shí)踐中運(yùn)用最多的是制動(dòng)距離。 駕駛員在行車中發(fā)現(xiàn)情況采取制動(dòng)到停車期間需經(jīng)過以下各段時(shí)間： 1．反應(yīng)時(shí)間2．制動(dòng)滯后時(shí)間 3．持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 4．制動(dòng)解除時(shí)間 制動(dòng)距離還與路面附著系數(shù)的大小、制動(dòng)初速度的高低有很大關(guān)系。附著系數(shù)愈小，行車速度愈快

12、，則制動(dòng)距離愈長(zhǎng)。,四、汽車的穩(wěn)定性 1．汽車的縱向穩(wěn)定性 2．汽車的橫向穩(wěn)定性 （l）汽車在橫向坡度較大的道路上曲線行駛，汽車重力偏離車身中心，使汽車側(cè)滑或向一側(cè)翻車， （2）汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，車速過快、轉(zhuǎn)彎半徑小或方向盤的回轉(zhuǎn)速度快，因轉(zhuǎn)彎產(chǎn)生的離心力過大，可能使汽車發(fā)生橫向翻車。（3）汽車在泥濘、冰雪道路上行車，由于車輪與路面間附著系數(shù)較小，當(dāng)車速較快或緊急制動(dòng)時(shí)，容易發(fā)生側(cè)滑。,五、汽車的通過性與機(jī)動(dòng)性

13、 汽車的通過性是指汽車能以足夠的平均技術(shù)速度通過各種道路和障礙物的能力。 1．最小離地間隙 2．接近角與離去角 3．縱向通過半徑與橫向通過半徑 4．最小轉(zhuǎn)彎半徑,六、汽車的行駛平順性 汽車的行駛平順性，是指汽車在一定速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，能保證駕駛員與旅客不致因車身震動(dòng)而引起不舒適和疲勞的感覺，以及保持運(yùn)送貨物完整無(wú)損的性能。,七、走合期駕駛 新車、大修出廠車或裝用大修發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，在最初

14、行駛的 1000公里～1500公里稱為走合期。汽車走合期駕駛操作正確與否，與延長(zhǎng)汽車使用壽命，提高汽車的使用性能有極重要的關(guān)系。在走合期間行車，駕駛員應(yīng)遵守下列規(guī)定： 1．減輕載質(zhì)量 在走合期內(nèi)行車必須適當(dāng)減載，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤各部分的受力。一般載重汽車按載重標(biāo)準(zhǔn)減載25％，并不得拖帶掛車。半掛車按載重標(biāo)準(zhǔn)減載50％。不得在陡峭山路行駛，盡量避免在壞路上行駛。 2．限制車速

15、 走合期內(nèi)必須嚴(yán)格執(zhí)行限速行駛，國(guó)產(chǎn)載重車最高時(shí)速一般不應(yīng)超過40千米，小型客車限制時(shí)速一般不應(yīng)超過該車規(guī)定的最高時(shí)速的2／3。具體車速按說(shuō)明書規(guī)定。 走合期內(nèi)，汽油車如裝有限速裝置，嚴(yán)禁隨意拆除。 3．正確駕駛 汽車在走合期內(nèi)運(yùn)行，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行駕駛操作規(guī)程，并特別應(yīng)注意以下方面操作： （l）起動(dòng)后，待發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升到50°C以上再行起步。 （2）平穩(wěn)起步

16、，避免離合器和其他傳動(dòng)機(jī)件負(fù)荷劇增而影響磨合。 （3）注意選擇路面，減少震動(dòng)和沖擊。 （4）及時(shí)換檔，不使發(fā)動(dòng)機(jī)在超負(fù)荷下工作。 （5）避免緊急制動(dòng)、長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)和使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。 （6）注意傾聽汽車各部有無(wú)異響聲，注意觀察水溫、油壓及充電等儀表的工作情況，如水溫、油溫過高應(yīng)及時(shí)加以排除。 （7）保持發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)急加速。,汽車維護(hù),汽車在使用過程中，隨著行駛里程的增

17、加，各機(jī)構(gòu)和零件必然會(huì)產(chǎn)生不同程度的磨損、松動(dòng)、疲勞、變形或損壞，導(dǎo)致汽車技術(shù)狀況的變壞。汽車技術(shù)狀況變壞后，會(huì)使汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降和操縱性、可靠性、平順性變差。 為了保持汽車在使用期內(nèi)始終具有較良好的技術(shù)狀況，減小機(jī)件的磨損速度，防止機(jī)件早期損傷和事故發(fā)生，提高汽車使用效率，降低運(yùn)輸成本和延長(zhǎng)汽車使用壽命，汽車在使用過程中必須防止重修輕保（維護(hù)）的思想，要嚴(yán)格按照汽車制造廠推薦的汽車維護(hù)作業(yè)周期、作業(yè)內(nèi)容和技術(shù)要

18、求進(jìn)行維護(hù)。 汽車維護(hù)與汽車修理是兩種不同性質(zhì)的技術(shù)措施。前者的任務(wù)是；降低零件磨損速度，預(yù)防故障發(fā)生，為延長(zhǎng)汽車的使用壽命而采取的強(qiáng)制性預(yù)防維護(hù)措施；后者的任務(wù)是：在汽車達(dá)到工作極限時(shí)，為恢復(fù)汽車的工作能力而采取的修理措施。兩種措施不能混淆或顛倒。,預(yù)防維護(hù)的意義在于：根據(jù)各種車輛的設(shè)計(jì)要求、不同的使用情況，以及各種零件的磨損規(guī)律，把磨損程度相接近的項(xiàng)目集中起來(lái)，在其正常磨損期內(nèi)進(jìn)行相應(yīng)的清潔、檢查、潤(rùn)滑、緊固、調(diào)整和

19、校驗(yàn)等工作，從而改善各零件的工作條件，減輕零件磨損，消除隱患，避免早期損傷，延長(zhǎng)零件的使用壽命，保持良好的技術(shù)狀況，確保行車安全。,汽車維護(hù)的分級(jí)和作業(yè)范圍,根據(jù)交通部 1990年頒發(fā)的《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》，我國(guó)汽車計(jì)劃預(yù)防維護(hù)制度分為定期維護(hù)和非定期維護(hù)兩大類。其中又按其作業(yè)范圍和作業(yè)深度的不同，分為不同等級(jí)。 定期維護(hù)分為：日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)三個(gè)等級(jí)；非定期維護(hù)分為：走合維護(hù)和季節(jié)維護(hù)二個(gè)等級(jí)。,