加筋板及船體梁的極限強度研究.pdf

1、近年來，船舶結構的極限強度已經(jīng)引起了國際造船界的廣泛注意。經(jīng)過多年的研究，人們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的彈性設計比較保守，沒有充分利用金屬的延性，因而浪費材料。人們逐漸認識到，船舶的安全余量應定義為船舶的極限強度與實際最大載荷的差值，這樣的設計方法比傳統(tǒng)的設計方法在保證船舶安全性的基礎上，提高了船舶的經(jīng)濟性。因此，船東、保險公司和船舶設計師越來越關心船舶的極限強度。 本文用一個含有四個參數(shù)的解析函數(shù)來近似表達船用鋼材在非線性階段的應力—應變對應

2、關系，編程計算該解析函數(shù)的系數(shù)，便得到了常用的船用鋼材的應力—應變關系的數(shù)學表達式，通過誤差分析，驗證了上述方法的可用性。 船體梁可近似看作是由加筋板組成的薄壁箱型結構，要研究船舶的極限強度，必須考慮加筋板的臨界應力，而腹板屈曲和扶強材側傾是加筋板的兩種主要失效模式，本文在分析這兩種失效模式的基礎上，根據(jù)加筋板的六種失效模式，編程求解加筋板的臨界應力，并給出其失效模式。 最后，本文用美國船級社(ABS)的SafeHull