含非均勻點(diǎn)蝕損傷船體板的極限強(qiáng)度研究.pdf

1、海洋環(huán)境中腐蝕損傷對(duì)船體結(jié)構(gòu)極限承載力的強(qiáng)大破壞性無(wú)法規(guī)避。隨著高強(qiáng)度鋼板的廣泛應(yīng)用，船體板架結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)現(xiàn)象更加突出，而腐蝕對(duì)結(jié)構(gòu)材料的侵蝕進(jìn)一步導(dǎo)致船體板發(fā)生屈曲失效。因此，準(zhǔn)確評(píng)估含腐蝕損傷船體板的屈曲極限強(qiáng)度對(duì)保證結(jié)構(gòu)安全性、延長(zhǎng)在役船舶的壽命具有重要現(xiàn)實(shí)意義。目前，國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的極限強(qiáng)度評(píng)估方法普遍忽略腐蝕位置分布的影響。然而，非均勻局部點(diǎn)蝕形貌在實(shí)船構(gòu)件上并不罕見(jiàn)，而且因其具有隱蔽性、突發(fā)性、強(qiáng)破壞性等特點(diǎn)，時(shí)常導(dǎo)致始料未及的重

2、大事故。
　　本文以高強(qiáng)度鋼板為研究對(duì)象，旨在研究腐蝕位置分布對(duì)板極限強(qiáng)度的影響，通過(guò)采用非線性有限元的數(shù)值模擬方法，探究板在不同載荷形式下其極限強(qiáng)度折減因子在多種腐蝕位置分布下的變化規(guī)律。主要內(nèi)容包括：⑴建立非均勻點(diǎn)蝕損傷的有限元模型，最大限度地降低模型與實(shí)際結(jié)構(gòu)的差距以及數(shù)值計(jì)算的不確定性；⑵分別計(jì)算板在單向壓載與雙向壓載工況下各類(lèi)腐蝕位置分布的極限強(qiáng)度折減因子，確定局部腐蝕板的危險(xiǎn)區(qū)域；⑶對(duì)腐蝕位置影響程度進(jìn)行參數(shù)化研究，確