基于手機基站數(shù)據(jù)的城市路網(wǎng)使用需求分析.pdf

1、我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的同時，交通擁堵成為一個困擾各大大小小城市的問題。單純地拓展交通線路并不是一個可持續(xù)發(fā)展的辦法，只有把握整個路網(wǎng)的使用情況才能制定合理的應(yīng)對措施。然而由于覆蓋的樣本有限，基于現(xiàn)代科技的交通流量檢測方法（波頻檢測技術(shù)、磁頻檢測技術(shù)和視頻檢測技術(shù)）和基于GPS的交通流量檢測方法均不能較全面地反映道路的使用情況。另一方面，有著極高持有率的手機為交通信息的獲取提供了火量的數(shù)據(jù)。因此在深入了解現(xiàn)有道路使用需求計算方法的基礎(chǔ)上，本文

2、使用手機基站數(shù)據(jù)計算和分析南京城市路網(wǎng)的使用需求。其主要工作包括:
　　1)對基站進(jìn)行層次聚類以緩解過去基站覆蓋范圍模型存在的問題;并使用SQL語句簡潔地實現(xiàn)了OD矩陣的計算。
　　2)依據(jù)開源地圖OSM完成了南京城市路網(wǎng)的構(gòu)建。
　　3)針對使用Dijkstra最短路徑算法模擬車輛出行線路所存在的不足，設(shè)計了基于轉(zhuǎn)移概率的路徑選擇算法。
　　4)為配合本文的路徑選擇算法，設(shè)計了新的區(qū)域到路網(wǎng)的匹配方法;并在此基

3、礎(chǔ)上計算了各道路的使用需求及其來源。
　　在缺乏真實道路使用需求數(shù)據(jù)的情況下，本文根據(jù)日常生活經(jīng)驗來驗證計算得到的結(jié)果。主要的發(fā)現(xiàn)有:
　　1) OD區(qū)域按其人數(shù)變化趨勢可以分成兩類，且晚上人多的一類大致屬于居民區(qū)。
　　2)計算得到的OD量與道路使用需求量的變化趨勢符合人們的通勤規(guī)律。具體表現(xiàn)為，工作日出行早高峰在7:30到9:00之間;而晚高峰在17:00到19:00之間;且在中午12:00左右會出現(xiàn)短距離出行的小