基于AFC數(shù)據(jù)的城市軌道交通路網(wǎng)乘客時(shí)空軌跡估計(jì).pdf

1、發(fā)現(xiàn)軌道交通中乘客的出行模式和客流分布對于列車時(shí)刻表的編制和應(yīng)對突發(fā)事件是至關(guān)重要的。在“一票換乘”情況下，如何在近似黑箱的軌道交通網(wǎng)絡(luò)中準(zhǔn)確有效識別乘客的時(shí)空位置是客運(yùn)管理工作的基礎(chǔ)。本文就是在交通大數(shù)據(jù)背景下利用數(shù)據(jù)挖掘城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中乘客出行軌跡，得到城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的客流分布情況，為列車時(shí)刻表的編制工作和提高突發(fā)事件的應(yīng)急響應(yīng)提供決策支持。
　　非接觸式智能卡系統(tǒng)（AFC系統(tǒng)）可以記錄與乘客出行相關(guān)的時(shí)間地點(diǎn)數(shù)據(jù)，這為

2、分析乘客的出行軌跡提供了大量真實(shí)可靠的出行數(shù)據(jù)。本文首先介紹了城市軌道交通中的基本數(shù)據(jù)，并利用這些數(shù)據(jù)簡單分析了城市軌道交通客流時(shí)空分布規(guī)律以及路徑旅行時(shí)間的特點(diǎn)。
　　為了估計(jì)乘客的時(shí)空軌跡，本文提出了基于AFC數(shù)據(jù)的乘客出行軌跡估計(jì)模型。首先建立了城市軌道交通中乘客旅行時(shí)間模型，在此基礎(chǔ)上，將乘客的旅行時(shí)間分為進(jìn)站走行時(shí)間、候車時(shí)間、乘車時(shí)間、出站走行時(shí)間和換乘時(shí)間。利用典型乘客的AFC數(shù)據(jù)通過不同的方法估計(jì)旅行時(shí)間要素。然后

3、，基于旅行時(shí)間進(jìn)行城市軌道交通乘客出行路徑匹配來發(fā)現(xiàn)選擇乘客出行路徑，并通過位置估計(jì)模型估計(jì)乘客的出行軌跡。最后，結(jié)合列車時(shí)刻表，將單個軌跡映射到車輛中。在實(shí)例分析中對乘客的出行軌跡進(jìn)行應(yīng)用，得出了北京市城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的時(shí)空分布、列車載客人數(shù)及站內(nèi)人數(shù)，并用實(shí)際數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行了驗(yàn)證。
　　基于AFC數(shù)據(jù)的乘客出行軌跡估計(jì)模型具有簡單、易操作的特點(diǎn)，但忽略了乘客在實(shí)際出行過程中會有所差別，尤其是候車時(shí)間等方面。在前面模型的基礎(chǔ)上，