南京地鐵三號(hào)線工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究.pdf

1、目前，我國(guó)內(nèi)地有北京、上海、廣州、深圳、天津、大連、南京、重慶、成都、沈陽(yáng)、西安、杭州、蘇州等城市在進(jìn)行大規(guī)模的軌道交通建設(shè)，到2020年我國(guó)建設(shè)城市軌道交通線路將達(dá)到2000～2500km規(guī)模。但近年來(lái)城市軌道交通工程事故頻發(fā)，特別是2008年11月15日發(fā)生了造成21人死亡，24人受傷的杭州地鐵湘湖站大面積坍塌事故，更是引發(fā)了人們對(duì)城市軌道交通工程安全問題的關(guān)注。然而，在地鐵安全風(fēng)險(xiǎn)控制方面，我國(guó)仍未有針對(duì)性的開展過研究，難以形成地

2、鐵工程重大風(fēng)險(xiǎn)綜合監(jiān)管和控制體系。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，地鐵工程的安全技術(shù)水平仍然落后。
　　 為減少與控制地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)期間安全事故，本論文在充分研究與分析地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過程中的主要災(zāi)害事故的特點(diǎn)、產(chǎn)生原因及相關(guān)控制技術(shù)需求的基礎(chǔ)上，以南京地鐵三號(hào)線為背景，對(duì)工程建設(shè)、未來(lái)運(yùn)營(yíng)期間中存在的安全隱患進(jìn)行分析評(píng)價(jià);采用巖土工程通用軟件FLAC3D對(duì)常府街站、過長(zhǎng)江區(qū)間兩個(gè)典型施工地點(diǎn)建設(shè)期間的應(yīng)力場(chǎng)、位移場(chǎng)的發(fā)展變化情況進(jìn)行模擬計(jì)算

3、，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果提出相應(yīng)的安全技術(shù)措施及適用于地鐵工程施工圍巖穩(wěn)定性的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo);利用大渦場(chǎng)模擬軟件FDS，并結(jié)合地鐵地下空間受限火災(zāi)的特點(diǎn)對(duì)典型的地下二層島式列車火災(zāi)、站臺(tái)火災(zāi)以及區(qū)間隧道火災(zāi)等不同火災(zāi)場(chǎng)景下的火災(zāi)增長(zhǎng)、煙氣擴(kuò)散、煙氣控制進(jìn)行數(shù)值模擬，根據(jù)模擬計(jì)算結(jié)果提出相應(yīng)的安全技術(shù)措施及適用于地鐵火災(zāi)數(shù)值計(jì)算模型、評(píng)估指標(biāo)。
　　 研究結(jié)果表明，影響地鐵工程安全建設(shè)的因素包括不同的施工工法，沿線的自然條件、地質(zhì)條件及地

4、下管線、周邊建筑等;影響地鐵運(yùn)營(yíng)安全的因素包括車站、車輛段、各系統(tǒng)的安全設(shè)施及安全管理措施等。應(yīng)將不同施工方式下，開挖施工引起的地層位移與臨近建筑物反應(yīng);靠近水域地下車站及區(qū)間的防滲水、涌水等作為地鐵車站、區(qū)間設(shè)計(jì)、施工過程中的控制指標(biāo)，確保地鐵工程建設(shè)安全。應(yīng)將排煙設(shè)計(jì)方案和排煙量是否足夠;現(xiàn)有排煙量和運(yùn)行模式下，車站列車火災(zāi)、站臺(tái)行李火災(zāi)時(shí)，是否有煙氣向站廳蔓延;隧道內(nèi)煙氣控制的平均風(fēng)速是否滿足至少2m/s等風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)作為地下二層島式