200公里級(jí)CRH-,2-型動(dòng)車組制動(dòng)控制系統(tǒng)的研究.pdf

1、國外的對(duì)動(dòng)車組的研究進(jìn)行得比較早，許多國家都具有成熟的動(dòng)車組技術(shù)，特別是日本、法國和德國等。我國鐵路在進(jìn)行第六次大提速時(shí)也大量增加了高速動(dòng)車組，CRH2型電動(dòng)車組就是為了進(jìn)行這次提速，由鐵道部向日本川崎重工引進(jìn)并由我國的專家將之國產(chǎn)化的高速列車。
　　 制動(dòng)是列車安全運(yùn)行的保障，制動(dòng)技術(shù)是列車技術(shù)的重要組成部分。動(dòng)車組的制動(dòng)方式，按產(chǎn)生制動(dòng)力的方法，可以分為摩擦制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)和電磁制動(dòng)，按制動(dòng)力的操縱方式，可以分為空氣制動(dòng)、電空

2、制動(dòng)和電制動(dòng)。CRH2型動(dòng)車組CRH2型動(dòng)車組采用了空氣制動(dòng)和再生制動(dòng)聯(lián)合制動(dòng)的方式，以其良好的制動(dòng)性能從而保證了列車的安全運(yùn)行。
　　 CRH2型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)主要由電制動(dòng)系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、防滑裝置和制動(dòng)控制系統(tǒng)組成，具有常用制動(dòng)、快速制動(dòng)、緊急制動(dòng)、輔助制動(dòng)和耐雪制動(dòng)等功能。動(dòng)車組的制動(dòng)控制功能由BCU(制動(dòng)控制單元)來完成，BCU采用微處理數(shù)字運(yùn)算方式。BCU根據(jù)各車廂的負(fù)荷信號(hào)及速度信息計(jì)算出所需要的制動(dòng)力，對(duì)再生制動(dòng)

3、力和空氣制動(dòng)力進(jìn)行分配。
　　 列車的減速力由本身提供的制動(dòng)力和列車運(yùn)行時(shí)所受到的阻力組成。列車減速時(shí)制動(dòng)力不能大于輪軌之間的粘著力，否則會(huì)使車輪“抱死”從而對(duì)旅客的安全造成威脅。論文中通過對(duì)列車粘著力、減速力、制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離的計(jì)算，得出了列車制動(dòng)過程中減速力與速度曲線、電空分配曲線等。并對(duì)車輪磨損情況下動(dòng)車組的制動(dòng)性能做了計(jì)算，從而驗(yàn)證了CRH2型動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)完全能滿足安全性要求。
　　 CRH2型動(dòng)車組的電制

4、動(dòng)為再生制動(dòng)，而對(duì)于牽引變流器的控制在再生制動(dòng)的過程中至關(guān)重要。牽引變流器由單相三電平脈沖整流器、中間直流環(huán)節(jié)和三相電平三電平逆變器組成。牽引過程中，從變壓器過來的1500V交流通過由脈沖整流器變?yōu)?600V～3000V直流，再由三電平逆變器變?yōu)殡妷汉皖l率都可調(diào)的交流供牽引電機(jī)使用。再生制動(dòng)過程為牽引的反過程，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能返回電網(wǎng)。論文中對(duì)再生制動(dòng)過程中脈沖整流器做了仿真，得出了再生制動(dòng)過程中電壓波形。其中單相三電平脈沖整流器控制方