時速250公里動車組車內(nèi)噪聲特性研究及機理分析.pdf

1、本文針對國內(nèi)兩種典型的時速250公里動車組，開展了車內(nèi)噪聲、車內(nèi)聲源識別、轉向架區(qū)域振動噪聲測試，對兩種車型的車內(nèi)噪聲特性及其振動噪聲傳遞進行了分析。掌握了車內(nèi)噪聲總聲壓級及頻譜分布規(guī)律，明確了車內(nèi)噪聲顯著頻率下噪聲源強分布特征，研究了車內(nèi)噪聲顯著頻率下的主要激勵源貢獻。通過對兩種車型的振動噪聲特性進行對比分析，針對性地提出了減振降噪建議。
　　首先，基于車內(nèi)噪聲測試數(shù)據(jù)，通過分別對兩種車型的車內(nèi)噪聲總聲壓級和頻譜分布規(guī)律進行分析

2、發(fā)現(xiàn)，同樣以1車為頭車，運行速度為250km/h時，車型Ⅰ的1車客室前部、中部、后部噪聲分別為74.6dB(A)、74.0dB(A)、74.9dB(A)，車內(nèi)噪聲最顯著頻率集中在500～800Hz頻率范圍內(nèi);車型Ⅱ的1車客室前部、中部、后部噪聲分別為71.4dB(A)、67.7dB(A)、73.5dB(A)，車內(nèi)噪聲最顯著頻率分布在117 Hz附近。
　　然后，基于車內(nèi)聲源識別測試數(shù)據(jù)，通過分析顯著頻率下的源強分布特性發(fā)現(xiàn)，風擋區(qū)

3、域泄露聲有可能是客室端部車內(nèi)噪聲的主要貢獻之一。因此，風擋的密封性能有待進一步提高。除此之外，車頂板、地板的隔聲、隔振性能同樣有待進一步提高。
　　接著，通過對轉向架區(qū)域的振動噪聲傳遞特性分析發(fā)現(xiàn)，車型Ⅰ轉向架區(qū)域振動受車輪高階旋轉激勵作用顯著，這可能與轉向架固有振動頻率相吻合，導致車型Ⅰ以250km/h勻速運行時，轉向架振動在550～650Hz頻率范圍內(nèi)較為顯著，從而影響車內(nèi)噪聲。車型Ⅱ轉向架區(qū)域振動受過軌跨激勵作用顯著，這可能

4、是與轉向架固有振動頻率相吻合，導致車型Ⅱ車型Ⅰ以250km/h勻速運行時，轉向架振動在117Hz附近頻率較為顯著，從而影響車內(nèi)噪聲。轉向架區(qū)域振動傳遞特性分析結果表明，軸箱、齒輪箱振動主要通過鋼彈簧傳遞至構架，部分頻率也通過轉臂傳遞至構架，優(yōu)化轉向架結構的聲振傳遞特性需進一步優(yōu)化隔振元件的隔振特性。
　　最后，通過對比兩種車型振動噪聲特性發(fā)現(xiàn)，由于車型Ⅰ的頭車外形和1車客室前車頂上方的空調(diào)外掛系統(tǒng)布置位置，使得列車以1車為頭車運行