前懸架結(jié)構(gòu)與參數(shù)變化對(duì)操縱穩(wěn)定性的影響研究.pdf

1、懸架系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車的重要組成部分,影響著汽車的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。懸架的結(jié)構(gòu)型式對(duì)車輪定位參數(shù)以及整車操縱穩(wěn)定等性能有著直接的影響。
　　 本論文以某微型低速純電動(dòng)汽車的麥弗遜前懸架為研究對(duì)象,基于剛?cè)狁詈咸摂M樣機(jī)技術(shù),研究麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)和參數(shù)變化對(duì)整車操縱穩(wěn)定性能、前懸架運(yùn)動(dòng)學(xué)特性、縱向穩(wěn)定性及側(cè)傾特性產(chǎn)生的影響,以前輪定位參數(shù)變化量最小和輪胎側(cè)滑量最小為目標(biāo),提出麥弗遜懸架的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。具體研究?jī)?nèi)容包括:

2、
　　 (1)利用ADAMS/Car模塊分別建立有、無(wú)橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜前懸架的多剛體虛擬樣機(jī)模型;對(duì)橫向穩(wěn)定桿、Ⅰ型下擺臂、A型下擺臂這些柔性零部件進(jìn)行模態(tài)分析,輸出柔性體的中性模態(tài)文件并替換多剛體模型中相應(yīng)的剛性部件,得到兩種麥弗遜前懸架的剛?cè)狁詈咸摂M樣機(jī)模型,并與其它子系統(tǒng)模型組合,建立了不同前懸架的兩種整車剛?cè)狁詈咸摂M樣機(jī)模型。
　　 (2)在兩種整車剛?cè)狁詈夏Ｐ突A(chǔ)上,依照操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)行轉(zhuǎn)向回正

3、試驗(yàn)仿真與蛇形試驗(yàn)仿真;通過(guò)仿真結(jié)果與實(shí)車試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析,驗(yàn)證了剛?cè)狁詈咸摂M樣機(jī)模型的正確性,為后續(xù)的仿真研究奠定基礎(chǔ)。
　　 (3)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T6323-94進(jìn)行了兩種整車動(dòng)力學(xué)模型的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗(yàn)仿真、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗(yàn)仿真、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)仿真和低速轉(zhuǎn)向回正試驗(yàn)仿真;依據(jù)QC/T480-1999對(duì)兩種樣車的操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)仿真進(jìn)行評(píng)價(jià)計(jì)分。對(duì)兩種麥弗遜前懸架剛?cè)狁詈夏Ｐ瓦M(jìn)行輪跳仿真,研究分析不同結(jié)構(gòu)前懸架

4、的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性、縱向穩(wěn)定性及側(cè)傾特性。
　　 (4)以前輪定位參數(shù)變化量最小和輪胎側(cè)滑量最小為目標(biāo),以下擺臂前、后點(diǎn)和轉(zhuǎn)向橫拉桿球鉸點(diǎn)、斷開點(diǎn)的坐標(biāo)為設(shè)計(jì)變量,對(duì)沒(méi)有安裝橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜前懸架進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)。利用ADAMS/Insight模塊進(jìn)行靈敏度分析,選取影響較大的參數(shù)作為最終設(shè)計(jì)變量進(jìn)行優(yōu)化;運(yùn)用正交中心復(fù)合設(shè)計(jì)安排試驗(yàn),進(jìn)行響應(yīng)面方程的擬合與校驗(yàn),得到相應(yīng)的回歸模型;并通過(guò)遺傳算法對(duì)變量進(jìn)行優(yōu)化,得到了最優(yōu)的前懸架參