前懸架結(jié)構(gòu)與參數(shù)變化對操縱穩(wěn)定性的影響研究.pdf

1、懸架系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車的重要組成部分,影響著汽車的行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性。懸架的結(jié)構(gòu)型式對車輪定位參數(shù)以及整車操縱穩(wěn)定等性能有著直接的影響。
　　 本論文以某微型低速純電動汽車的麥弗遜前懸架為研究對象,基于剛?cè)狁詈咸摂M樣機技術(shù),研究麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)和參數(shù)變化對整車操縱穩(wěn)定性能、前懸架運動學(xué)特性、縱向穩(wěn)定性及側(cè)傾特性產(chǎn)生的影響,以前輪定位參數(shù)變化量最小和輪胎側(cè)滑量最小為目標(biāo),提出麥弗遜懸架的優(yōu)化設(shè)計方案。具體研究內(nèi)容包括:

2、
　　 (1)利用ADAMS/Car模塊分別建立有、無橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜前懸架的多剛體虛擬樣機模型;對橫向穩(wěn)定桿、Ⅰ型下擺臂、A型下擺臂這些柔性零部件進行模態(tài)分析,輸出柔性體的中性模態(tài)文件并替換多剛體模型中相應(yīng)的剛性部件,得到兩種麥弗遜前懸架的剛?cè)狁詈咸摂M樣機模型,并與其它子系統(tǒng)模型組合,建立了不同前懸架的兩種整車剛?cè)狁詈咸摂M樣機模型。
　　 (2)在兩種整車剛?cè)狁詈夏Ｐ突A(chǔ)上,依照操縱穩(wěn)定性試驗的國家標(biāo)準(zhǔn),進行轉(zhuǎn)向回正

3、試驗仿真與蛇形試驗仿真;通過仿真結(jié)果與實車試驗數(shù)據(jù)的對比分析,驗證了剛?cè)狁詈咸摂M樣機模型的正確性,為后續(xù)的仿真研究奠定基礎(chǔ)。
　　 (3)按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T6323-94進行了兩種整車動力學(xué)模型的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角階躍輸入試驗仿真、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角脈沖輸入試驗仿真、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗仿真和低速轉(zhuǎn)向回正試驗仿真;依據(jù)QC/T480-1999對兩種樣車的操縱穩(wěn)定性試驗仿真進行評價計分。對兩種麥弗遜前懸架剛?cè)狁詈夏Ｐ瓦M行輪跳仿真,研究分析不同結(jié)構(gòu)前懸架

4、的運動學(xué)特性、縱向穩(wěn)定性及側(cè)傾特性。
　　 (4)以前輪定位參數(shù)變化量最小和輪胎側(cè)滑量最小為目標(biāo),以下擺臂前、后點和轉(zhuǎn)向橫拉桿球鉸點、斷開點的坐標(biāo)為設(shè)計變量,對沒有安裝橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜前懸架進行參數(shù)優(yōu)化設(shè)計。利用ADAMS/Insight模塊進行靈敏度分析,選取影響較大的參數(shù)作為最終設(shè)計變量進行優(yōu)化;運用正交中心復(fù)合設(shè)計安排試驗,進行響應(yīng)面方程的擬合與校驗,得到相應(yīng)的回歸模型;并通過遺傳算法對變量進行優(yōu)化,得到了最優(yōu)的前懸架參