基于圖形分析法道砟劣化研究.pdf

1、有砟道床在列車循環(huán)荷載作用下發(fā)生道床變形與道床劣化，表現(xiàn)形式為道砟顆粒破碎、表面磨耗以及尖角折斷，劣化產(chǎn)生小粒徑顆粒和粉末堵塞道砟之間的空隙，導(dǎo)致道床排水性能降低，最終失去可維修性。隨著CT、三維成像等技術(shù)的發(fā)展，不斷有學(xué)者嘗試通過(guò)研究道砟形狀、尖角、表面粗糙程度等幾何和物理參數(shù)信息，來(lái)評(píng)估或者確定道床劣化狀態(tài)，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修。
　　道砟劣化宏觀上表現(xiàn)為道床臟污、線路狀態(tài)質(zhì)量惡化，運(yùn)營(yíng)和維修費(fèi)用增加，細(xì)觀上表現(xiàn)為道砟顆粒表面幾何、物

2、理參數(shù)發(fā)生改變。本文通過(guò)采用激光三維掃描儀及圖像分析方法，研究洛杉磯磨耗試驗(yàn)前后道砟顆粒幾何物理特性變化，嘗試揭示道砟顆粒劣化表現(xiàn)形式，細(xì)觀層面研究道砟劣化，為進(jìn)一步研究道砟劣化機(jī)理以及影響規(guī)律奠定基礎(chǔ)。同時(shí)宏觀層面上，研究道砟顆粒散體劣化過(guò)程中，臟污質(zhì)量與洛杉磯磨耗試驗(yàn)關(guān)系，驗(yàn)證不同幾何條件對(duì)道砟劣化影響。
　　結(jié)果表明:道砟磨耗形式主要為尖角折斷和磨耗，磨耗值范圍在4～9 mm;表面磨耗不是道砟劣化的主要形式，磨耗值在1mm以