高速鐵路與民航運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)研究.pdf

1、長(zhǎng)期以來,在我國(guó)的運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中,民航運(yùn)輸在中長(zhǎng)途運(yùn)輸中有著絕對(duì)的速度優(yōu)勢(shì),壟斷著著中高端市場(chǎng)。近些年,高速鐵路在我國(guó)迅速地發(fā)展,由于高速鐵路具有運(yùn)輸量大、速度快、準(zhǔn)時(shí)、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn),對(duì)民航運(yùn)輸產(chǎn)生了較大的影響,在我國(guó)目前已經(jīng)開通的高鐵線路上,民航運(yùn)輸?shù)目土鞒霈F(xiàn)了不同程度的流失,收入也出現(xiàn)了不同程度的下降。為了深入研究高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng),本文就旅客的出行規(guī)律和高鐵與民航的博弈競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行研究。
　　 首先對(duì)比分析了高速鐵路與民航運(yùn)

2、輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征與網(wǎng)絡(luò)布局,得出了在我國(guó)的中東部地區(qū)民航與高鐵競(jìng)爭(zhēng)激烈,而在西部地區(qū)民航具有優(yōu)勢(shì)。根據(jù)航空公司的數(shù)據(jù)庫(kù)分析系統(tǒng),針對(duì)鄭西高鐵、武廣高鐵、京滬高鐵開通前后的民航客流與航空公司收入進(jìn)行了對(duì)比,得出了在高鐵設(shè)計(jì)速度大于350km/h的情況下,高速鐵路在600km以下的運(yùn)距范圍占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì),高鐵與民航在600km-1200km的運(yùn)距范圍會(huì)形成激烈競(jìng)爭(zhēng),在大于1200km的運(yùn)距范圍時(shí),民航會(huì)占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
　　 然后針對(duì)太原

3、到北京運(yùn)輸通道內(nèi)的客流進(jìn)行了調(diào)查,調(diào)查發(fā)現(xiàn)高鐵與民航所競(jìng)爭(zhēng)的客流非常相似,民航與高鐵的客流競(jìng)爭(zhēng)主要集中在36-55歲的年齡范圍內(nèi),月收入在4000元以上的收入范圍內(nèi)以及以公務(wù)為出行目的的旅客之間。其中,月收入高的更偏向民航,而以公務(wù)為出行目的的旅客對(duì)于高鐵與民航具有類似的偏好。
　　 最后運(yùn)用博弈論建立了高速鐵路與民航運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)博弈模型,給出了求解模型的Lemke-Howson算法。并以太原到北京的民航與高鐵為實(shí)例進(jìn)行了分析,分