高鐵與民航運輸經(jīng)營博弈研究.pdf

1、自高鐵進入到交通運輸中以來,給交通運輸行業(yè)帶來了巨大的變革,并且改變了現(xiàn)有的交通運輸方式競爭的格局。高鐵以其獨特的技術優(yōu)勢對民航,傳統(tǒng)鐵路客運,公路客運都造成了沖擊,在市場競爭中搶占了原有運輸方式的市場份額。例如建成通車后的鄭西高鐵用了短短五十幾天就將幸福航空擠出了市場。通車的京滬高鐵也同樣搶占了平行的航線上的客源。但是高鐵的運行過程并非是一帆風順,高鐵建設的前期投入巨大,后期如何收回成本成為高鐵運營中需要考慮的第一問題,所以高鐵票價居

2、高不下,甚至有時可以超過同時期機票價格。
　　民航一直占領了交通運輸方式中的高端市場。高鐵在競爭中表現(xiàn)強勢,民航不得不謹慎對待,并采取措施積極應對。但是民航憑借其在高端市場幾十年的經(jīng)營,特別是中遠途的運輸上積累了大量的忠誠客戶。民航又采取了靈活定價,加開航班,提高服務水平等,優(yōu)化經(jīng)營策略,調整戰(zhàn)略部署等措施,外加民航所具有的獨特優(yōu)勢,有效的應對了高鐵帶來的沖擊。但是隨著消費者對高鐵的認同,高鐵的各種制度逐步完善和優(yōu)化,與民航的競爭

3、只會愈演愈烈,如何在競爭中實現(xiàn)最大化效益,成了擺在高鐵與民航管理者面前的一個新課題。
　　本文在闡述了國內外的研究現(xiàn)狀之后,結合當前我國高鐵與民航的市場運營情況,推導出900至1300公里的運輸距離是高鐵與民航競爭的主要區(qū)間。當距離小于900公里時,高鐵憑借其優(yōu)勢在競爭中保持領先;當距離大于1300公里后,民航的速度優(yōu)勢和跨越障礙的能力使其在這一段距離的競爭上保持優(yōu)勢。在中距離的運輸中兩者各有利弊,同時面臨著消費者的選擇。我們在這

4、個范圍內分析影響客戶出行選擇的幾個因素,包括速度、舒適度、安全性、便捷性和票價等因素。在此基礎上引進時間經(jīng)濟價值概念,然后將各因素進行合理量化,統(tǒng)一到價格上。計算出旅客選擇高鐵或民航的支付,建立旅客的出行效益模型。根據(jù) logit客運分擔模型分析旅客的出行選擇,構建了旅客的出行分擔率模型。最終構建出了高鐵與民航的經(jīng)營博弈模型,利用高鐵與民航的總利潤等于總收入減去總成本,推導出高鐵與民航的最終博弈均衡。
　　通過本文研究,可以得到以

5、下結論:
　　在中距離高端運輸市場中,高鐵與民航的競爭很清晰的表現(xiàn)為雙寡頭的博弈關系。我們以雙寡頭博弈的特征為基礎,構建了一個以價格因素為基點的高鐵與民航競爭博弈模型。并以北京到上海的客運通道內的高鐵與民航之間的博弈為實例進行了論證,得到了在現(xiàn)有的競爭策略下高鐵與民航利益最大化時的均衡價格。最后的結果表明高鐵的均衡價格要高于現(xiàn)在的實際價格,民航則相反。這表明在趨向于理論均衡的過程中高鐵還有漲價的空間,民航則應進一步對價格進行調整。