基于高階PNGV模型的動(dòng)力電池SOC估計(jì).pdf

1、動(dòng)力電池的SOC（stateofcharge）表征的是電池的剩余容量，它不僅直觀地反應(yīng)了電池組的性能，如電池組的一致性、可用容量，更是電動(dòng)汽車動(dòng)力性能重要預(yù)測依據(jù)如汽車的續(xù)航里程、爬坡性能。為了優(yōu)化電池組的能量利用和保障電動(dòng)汽車行駛安全，精確的SOC估計(jì)成為電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。本文以鋰離子電池為研究對(duì)象，對(duì)電池的SOC估計(jì)進(jìn)行了研究并重點(diǎn)圍繞以下兩個(gè)方面進(jìn)行展開:
　　首先是電池模型的研究，建立一個(gè)精確的電池模型是獲得精確的S

2、OC估計(jì)的必要前提。通過電池的充放電實(shí)驗(yàn)分析了電池的基本特性并在此基礎(chǔ)上考慮到實(shí)際管理系統(tǒng)中SOC估計(jì)對(duì)電池模型的要求建立了高階PNGV模型。接著根據(jù)最小二乘原理進(jìn)行了參數(shù)辨識(shí)主要包括Uoe和RC參數(shù)，最后對(duì)電池進(jìn)行了模型驗(yàn)證。
　　其次是SOC估計(jì)算法的研究，針對(duì)非線性高階PNGV模型，文中依次運(yùn)用了擴(kuò)展卡爾曼濾波、無跡卡爾曼濾波對(duì)進(jìn)行了電池的SOC估計(jì)，由仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果可兩種方法各有自己的優(yōu)勢(shì)，其中UKF以降底估計(jì)效率為代價(jià)在一