城市軌道交通樞紐乘客交通流狀態(tài)分析與評價(jià).pdf

1、城市軌道交通樞紐是軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成中的重要節(jié)點(diǎn)，對軌道交通發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)起到重要的支撐作用；同時(shí)，樞紐車站也是客流集中、交通供需矛盾最為突出的瓶頸。目前，對軌道交通樞紐的研究和評價(jià)側(cè)重探討站內(nèi)設(shè)施的適應(yīng)性和服務(wù)水平方面的評價(jià)，而對軌道交通樞紐內(nèi)主體即“乘客交通流”的狀態(tài)研究和評價(jià)略顯缺乏。正是以此為背景，本文在研究樞紐內(nèi)乘客交通流的運(yùn)行狀態(tài)的基礎(chǔ)上，建立城市軌道交通樞紐乘客流的評價(jià)指標(biāo)體系，為軌道交通運(yùn)營中判斷和評價(jià)樞紐內(nèi)乘客交

2、通流運(yùn)行狀態(tài)，對制定和實(shí)施適時(shí)的控制與管理決策提供了理論基礎(chǔ)。本研究主要內(nèi)容如下： ⑴從城市軌道交通樞紐乘客的屬性構(gòu)成、客流的集散特征和交通特性等方面分析了軌道交通樞紐乘客的特性。其中乘客屬性構(gòu)成的分析主要從年齡、性別、負(fù)重程度等著手，而客流的集散特征和交通特性的分析主要包括進(jìn)站客流、出站客流和換乘客流三種客流的分析。 ⑵結(jié)合城市軌道交通樞紐乘客的特性分析，從穩(wěn)定程度、均衡程度、順暢程度等三個角度對城市軌道交通乘客交通流

3、的狀態(tài)進(jìn)行定義和劃分，分別從乘客反應(yīng)類型、到達(dá)時(shí)間間隔、空間分布、平均速度和密度等方面，對乘客交通流狀態(tài)進(jìn)行了定性、定量的描述與分析，提出了城市軌道交通樞紐內(nèi)連接性設(shè)施處的乘客交通流狀態(tài)的劃分原理和劃分方法。 ⑶基于對軌道交通樞紐乘客交通流狀態(tài)的理論分析，結(jié)合熵理論在行人系統(tǒng)評價(jià)方面的適用性，論文建立了以穩(wěn)定程度、均衡程度、順暢程度為準(zhǔn)則層的軌道交通樞紐乘客交通流評價(jià)指標(biāo)體系。借鑒熵及其判據(jù)理論，提出了乘客的反應(yīng)類型統(tǒng)計(jì)熵、屬性

4、構(gòu)成統(tǒng)計(jì)熵、到達(dá)時(shí)間間隔統(tǒng)計(jì)熵、空間分布均衡比，運(yùn)行效率，空間飽和度等六個評價(jià)指標(biāo)。在現(xiàn)有的綜合評價(jià)方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合論文評價(jià)對象和評價(jià)指標(biāo)的特征，提出“三維立方體層”評價(jià)方法，對乘客流交通狀態(tài)進(jìn)行綜合評判。 ⑷以北京市西直門地鐵樞紐的為實(shí)例，對乘客交通流進(jìn)行評價(jià)，并將此結(jié)果與根據(jù)HCM2000行進(jìn)行人服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)得到的評價(jià)結(jié)果相對比，驗(yàn)證論文中評價(jià)指標(biāo)選取的合理性和可行性，同時(shí)，為本文建立的“城市軌道交通樞紐乘客交通流評價(jià)指標(biāo)