城市軌道交通樞紐交通設(shè)計理論與方法研究.pdf

1、城市軌道交通樞紐作為城市綜合客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點，其合理規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)與否直接影響著綜合客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的整體效率和“以人為本”的服務(wù)水平的高低，更直接關(guān)系到乘客在樞紐內(nèi)集散換乘的出行效率。目前我國針對軌道交通樞紐的規(guī)劃、設(shè)計還是一種宏觀的規(guī)劃工作，缺少運(yùn)用交通工程學(xué)的理論與方法，指導(dǎo)樞紐從規(guī)劃到建設(shè)實施的中微觀層面的設(shè)計工作。為此，本文以城市軌道交通樞紐為研究對象，探討樞紐交通設(shè)計的基本理論與方法。
　　論文首先提出了城市軌道交通樞紐

2、交通設(shè)計的基本概念，指出了其在交通規(guī)劃中所處的地位，闡述了樞紐交通設(shè)計的對象、目標(biāo)、原則、內(nèi)容與流程，從而構(gòu)筑了貫穿于交通規(guī)劃、土木工程設(shè)計與運(yùn)營信息管理的樞紐交通設(shè)計理論框架。在此基礎(chǔ)上，重點以樞紐的空間資源整合優(yōu)化為研究內(nèi)容，從樞紐的設(shè)施布局和能力配置兩方面建立了相應(yīng)的模型。
　　在樞紐設(shè)施布局方面，首先從交通設(shè)計的角度系統(tǒng)地分析了城市軌道交通樞紐的系統(tǒng)構(gòu)成，從出行者在樞紐內(nèi)的活動出發(fā)，提出了行人流線生成方法、流線分析和沖突消

3、除方法，并以流線分析結(jié)果為基礎(chǔ)，提出將樞紐流線干擾度、換乘阻抗作為衡量樞紐布局結(jié)構(gòu)效用的定量評價指標(biāo)，建立了以結(jié)構(gòu)效用最優(yōu)為目標(biāo)的設(shè)施布局優(yōu)化模型。
　　在樞紐能力協(xié)調(diào)規(guī)劃方面，針對客流經(jīng)過通道類設(shè)施、服務(wù)類設(shè)施和換乘類設(shè)施的不同延誤產(chǎn)生機(jī)理，分別建立了乘客通過通道類設(shè)施、服務(wù)類設(shè)施的延誤模型和乘客在換乘類設(shè)施的平均候車時間模型，結(jié)合實測數(shù)據(jù)和仿真數(shù)據(jù)對模型進(jìn)行了參數(shù)標(biāo)定及驗證。將軌道交通樞紐抽象成一個由點和弧組成的有向網(wǎng)絡(luò)，在此